Ali je reforma omrežja Network Rail „spolzka pot do privatizacije“?
Chris Grayling zanika razprodajo, saj je napovedana popolnoma privatizirana linija med Oxfordom in Cambridgeom
Minister za promet Chris Grayling zapusti številko 10 po seji vlade
Tory Ho/Getty Images
Reforme sekretarja za promet Chrisa Graylinga za operaterja železniške infrastrukture Network Rail so bile posmehovane kot 'spolzka pot do privatizacije', pravi Skrbnik .
Osrednje načelo vladne nove železniške strategije, ki bo predstavljeno v današnjem govoru, je 'ponovno združiti delovanje tirov in vlakov'. To se bo začelo z 'integriranimi operativnimi skupinami', ki bodo združevale vlakovne operaterje in Network Rail v East Midlands Trains in Southeastern, ko bodo novi franšizojemalci prevzeli operacije sredi leta 2018, pravi Financial Times .
The BBC dodaja: „Vsako železniško franšizo [bodo] vodile skupne vodstvene skupine, vključno s predstavniki podjetja, ki upravlja vlake, in Network Rail.“
Na drugem mestu naj bi odprli 'popolnoma privatizirano železniško progo' med Oxfordom in Cambridgeom, piše Guardian.
Kancler Philip Hammond je na jesenski izjavi prejšnji mesec razkril sredstva za ponovno odprtje 'univerzitetne linije'. Vendar pa bo Grayling danes objavil, da ga ne bo razvil Network Rail. Namesto tega, pravi časopis, bo nova organizacija East West Rail upravljala gradnjo in 'prinesla zasebne finance v obliki, o kateri se bo odločalo', preden bo 'sčasoma postala zasebno podjetje, ki bo upravljalo železniške storitve'.
Načrti so poskus izboljšanja delovanja železnic, ki so od privatizacije v 90. letih prejšnjega stoletja ločevale infrastrukturno in storitveno poslovanje.
Vendar pa so kritiki potegnili vzporednice z zasebnim podjetjem Railtrack, ki je imelo monopol nad železniško infrastrukturo med letoma 1994 in 2002 in ostaja povezano z železniškimi nesrečami v Potters Baru in Hatfieldu.
FT dodaja, da so bila 'zavezništva' med Network Rail in ScotRail severno od meje ter South-West Trains v Angliji na splošno obravnavana kot neuspeh.
Mick Cash, generalni sekretar sindikata RMT, je dejal: 'To je spolzka pot do privatizacije in razpada Network Rail in smo zaradi tega zelo zaskrbljeni.
'Zamisel, da britanske železnice potrebujejo več privatizacije, je smešna.'
Vendar je Grayling to zanikal in dejal: „Ne nameravam prodati obstoječega železniškega omrežja. Ne nameravam znova privatizirati Network Rail.'
Mark Carne, izvršni direktor Network Rail, je pozdravil načrte. Rekel je: 'Network Rail smo že prenesli v podjetja, ki temeljijo na progah, ki so bližja strankam, in predlogi ... bodo temeljili na zavezništvih, ki smo jih ustvarili.'
Poročilo Network Rail poziva k lokalizaciji, ne privatizaciji
17. marca
Pregled, kako izboljšati uspešnost in položaj financiranja Network Rail, je ugotovil, da ga ne bi smeli privatizirati.
Nicola Shaw (na zgornji sliki), izvršna direktorica linije HS1 v jugovzhodni Angliji, je lani naročila, da izvede neodvisno študijo s strani vlade, potem ko je operater v lasti davkoplačevalcev priznal, da bo zamudil več rokov in močno presegel proračun pri številnih projektih, ki so del 38 milijard funtov vrednega programa nadgradnje.
Ker je sprva dejala, da ne more izključiti priporočila za privatizacijo, je Shawovo končno poročilo, ki je bilo včeraj objavljeno poleg proračuna, zavrnilo popolno razprodajo. Skrbnik pravi, da je to deloma odražalo, da je večina od več kot 10.000 prispevkov na posvetovanje, od katerih so bile mnoge odgovor na poziv lobističnih skupin Kampanja za boljši promet in We Own It, nasprotovala.
Toda poročilo je bilo še vedno zelo kritično in je pozvalo k pomembnim spremembam, vključno s poskusom povečanja sodelovanja in financiranja zasebnega sektorja. Na podlagi trenutne delitve Network Rail na osem regionalnih hčerinskih družb, Shaw pravi, da bi morala obstajati večja lokalna avtonomija in da je treba spodbujati zasebna podjetja, ki imajo koristi od železniških naložb, da pomagajo pri financiranju.
The BBC dodaja, da je obstajal celo predlog, da bi zasebni operaterji, kot je donosna proga Wessex, ki oskrbuje jugozahodne vlake, lahko upravljali nekatere dele proge v imenu Network Rail kot dolgoročne koncesije. Odprodaja zemljišč in sredstev, kot je elektroenergetska infrastruktura, je še en način, s katerim bi podjetje lahko zaslužilo in se že raziskuje.
'Veseli me, da je [Shaw] ugotovil, da so reforme, ki jih uvajamo v Network Rail, prave,' je dejal izvršni direktor Network Rail Mark Carne. »Prav tako podpiram njeno željo, da bi v železnice prišlo več zasebnih financ. Menim, da je več zasebnega denarja in financiranja ljudi, ki bodo imeli koristi od izboljšav železnic, smiseln način za zagotavljanje večje in boljše železnice.«
Sindikalni šefi pa so novico le previdno sprejeli in kritizirali nekatera priporočila, ki bi lahko dodatno 'razdrobila' železnice.
'Tuji špekulanti se bodo spet postavili v vrsto, da bi ropali britanske železnice za vsak zadnji peni na enak način, kot so počistili vlakovne operacije in jih zagnali v tla,' Mick Cash, generalni sekretar sindikata železnic, pomorstva in prometa. je rekel. 'RMT se bo še naprej boril proti kakršnim koli nadaljnjim napadom na Network Rail in ... kampanjo za javno lastništvo celotnega železniškega sistema.'
Poročilo Network Rail naj bi izključilo privatizacijo
16. marca
Poročilo o prihodnosti Network Rail naj bi izključilo privatizacijo organa, ki nadzoruje železniško infrastrukturo Združenega kraljestva, poroča Skrbnik .
Pregled, ki je bil objavljen ob današnjem proračunu, ki ga je vodila Nicola Shaw, izvršni direktor železniške proge High Speed 1 na jugovzhodu, je preučil načine za izboljšanje učinkovitosti. Network Rail je lani priznal, da je presegel in močno presegel proračun za 38 milijard funtov nadgradnje železnic, zaradi česar je bil njegov predsednik neslovesno odpuščen.
Poleg tega so evropska računovodska pravila pomenila, da je bila organizacija preklasificirana kot organ javnega sektorja, njen dolg pa je bil leta 2014 vrnjen v vladne knjige. To ne pomeni le, da mora vlada upoštevati svoj težak finančni položaj, ampak preprečuje, da bi Network Rail izkoristil zasebno trgih za nova sredstva.
Vse to je privedlo do špekulacij, da bi lahko podjetje razdelili in privatizirali, vendar se zdi, da je opozorilna zgodba o Railtracku, ki je bankrotiral leta 2002, in tudi napovedi, da se bodo cene vozovnic dvignile, prepričale Shawa, da tega ne priporoča.
Guardian navaja tudi izboljšane odnose z ministri, saj Network Rail postavlja projekte nazaj na čas in ukrepa za izboljšanje svojih financ.
The Daily Telegraph je v začetku tega meseca poročal, da Mark Carne, izvršni direktor Network Rail, začenja posvetovanje z vlagatelji in energetskimi podjetji o morebitni prodaji več tisoč kilometrov nadzemnih vodov in več kot 120 podpostaja. 'To bi lahko povzročilo, da zasebna podjetja kupujejo električna sredstva in jih upravljajo v imenu Network Rail,' piše v časopisu.
Lani so bili objavljeni načrti za zbiranje 1,8 milijarde funtov s prodajo železniških obokov, parkirišč in reklamnih ograd, medtem ko je Carne tudi v postopku razdelitve podjetja na osem regionalnih hčerinskih družb, ki bi imele večjo avtonomijo od centralnega sedeža.
Tukaj lahko Shaw zahteva, da gre še dlje. Guardian pravi, da bi pregled lahko 'spodbudil prenos regionalnih poti in nekaj zasebnih naložb'.
Vodja pregleda Network Rail pravi, da je privatizacija 'na mizi'
21. septembra
Pregled financiranja Network Rail, organa za železniško infrastrukturo v javni lasti, ki nadzoruje železniške tire v Združenem kraljestvu in nadzira več milijard funtov vrednih gradbenih projektov, bi lahko priporočil popolno privatizacijo, čeprav javna podpora ponovni nacionalizaciji železnic raste.
Nicolo Shaw, izvršnega direktorja prve železniške proge za visoke hitrosti med Londonom in predorom pod Rokavskim prelivom, je vlada imenovala, da izvede neodvisen pregled omrežja Network Rail, potem ko je bil po spremembi evropskih pravil lani znova v javnih knjigah.
Posledično je bil njen kup dolgov v višini 38 milijard funtov preklasificiran kot zadolževanje javnega sektorja – hkrati pa je bilo organizaciji onemogočeno, da bi se svobodno zadolževala pri zasebnih posojilodajalcih za financiranje že preseženega proračuna in razvoja.
The Sunday Times Shaw je dejala, da bo njena deseterska ekipa preučila, 'ali naj podjetje ostane neposredno financirano s strani vlade, ali naj podjetjem podeli koncesije za vodenje odsekov ali se v celoti privatizira, vse z namenom zmanjšanja dolga '. Nekateri strokovnjaki iz industrije pričakujejo, da bo pregled povzročil „številne poti, ki bodo na dražbi razpisane kot koncesije pokojninskim skladom in državnim premoženjskim velikanom“, po uspešnem modelu, uporabljenem za HS1.
Shaw je potrdil BBC delna ali popolna razprodaja je bila absolutno na mizi; ne more biti,' pred končnim poročilom, ki bo marca pred proračunom. Njena je ena od treh ocen slabih rezultatov pri podjetju Network Rail, ki je nadzoroval zamude pri infrastrukturnih projektih v vrednosti 38 milijard funtov in je dosledno zamudil splošne cilje storitev.
V začetku tega leta je vlada naredila izjemen korak, da je posredovala, da je zaustavila nekatera velika dela, sprožila trio preiskav in odpustila predsednika Network Rail Richarda Parry-Jonesa (glej spodaj).
Toda vsak predlog za privatizacijo tega organa bo naletel na oster odpor vse bolj nemirnih sindikatov in ob vse večjem občutku, da javnost podpira ponovno nacionalizacijo železnic, kot je predlagal vodja laburistov Jeremy Corbyn. Skrbnik pravi, da se je generalni sekretar RMT Mick Cash obljubil, da bo vsaka grožnja z razpadom in prodajo Network Rail naletela na najtežji možni industrijski in politični odziv.
Nadgradnje Network Rail v vrednosti 38 milijard funtov, da 'trajajo dlje in stanejo več'
25. junija
Vlada je 'zaustavila' dva velika projekta za elektrifikacijo zastarelih odsekov železniškega omrežja v Midlandsu in severni Angliji, ki je razkrila pomisleke glede delovanja monopolnega upravljavca infrastrukture Network Rail.
V parlamentarni nagovor Minister za promet Patrick McLoughlin je navedel potovalni kaos, ki je pestil potnike, ki so decembra uporabljali Kings Cross in januarja London Bridge, saj je dejal, da delovanje Network Rail 'ni bilo dovolj dobro'.
Poleg vrste kaznovalnih ukrepov, vključno z odvzemom bonitet za višje vodstvene delavce in odhodom predsednika Richarda Parry-Jonesa, je McLoughlin dejal, da delajo za elektrifikacijo glavne proge med London St Pancrasom in Sheffieldom ter transpenninske poti med Manchestrom in Leedsom. , bi bil 'zaustavljen'.
Po navedbah Zrcalo , druga velika dela, ki so del petletnega programa naložb v vrednosti 38,5 milijarde funtov, ki je bil predstavljen leta 2012, vključno z razvojem londonskega Crossraila in Thameslinka ter nadgradnje magistral Great Western in Great Eastern, ne bodo prizadeta.
Pogovor z BBC , izvršni direktor Network Rail Mark Carne je dejal, da so bili Network Rail 'preobremenjeni' z napori pri izvajanju ambicioznega dela ob ohranjanju sedemdnevne storitve po vsem Združenem kraljestvu. Dodal je, da bodo nadgradnje potekale, vendar bodo 'trajale dlje in bodo stalo več, kot smo prvotno mislili'.
Poslovni urednik BBC-ja Kamal Ahmed je citiral vire Whitehalla, ki navajajo, da je obljuba konservativnega manifesta, da bodo porabili 38 milijard funtov v petih letih, 'še vedno načrt', a da bi to doseglo manj, kot so prvotno mislili. Prihodnost zaustavljenih programov, za katere je Carne dejal, da jih omrežje 'absolutno' potrebuje, je manj jasna.
