Ferrari GTC4 Lusso T: Vse, kar morate vedeti
Začetni shooting-brake dobi manjši motor V8, vendar ima več navora kot njegov brat V12
Ferrari je predstavil vstopno turbo različico svojega GTC4 Lusso shooting-brake – in kritiki že dobivajo navdušene ocene.
GTC4 Lusso je namenjen privabljanju mlajših populacij, ki si želijo vsakdanjega avtomobila s 'športnim' robom, pravijo v avtomobilskem podjetju.
Pričakuje se, da bo hit tudi na Kitajskem, poročajo Avto , saj se bo manjši in varčnejši turbo motor izognil 'viskim davčnim kaznim' za vozila z velikimi motorji.
Ferrari je zamenjal atmosferski motor V12 s 3,9-litrskim twin-turbo V8. Medtem ko izgubi 80 KM zaradi 682 KM svojega brata V12, model V8 poveča izhodni navor s 514 lb-ft na 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T odpravlja tudi sistem štirikolesnega pogona V12 v prid nastavitvi pogona na zadnja kolesa, ki je povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki 3.836 lbs avtomobila pospeši od nič do 62 mph v 3,5 sekundah in na najvišjo hitrost 199 mph.
Prav tako nižji V12 za 30.000 funtov – toda kako se primerja s svojim bratom na cesti?
Evo pravi, da medtem ko GTC4 Lusso T spusti štiri cilindre pri svojem vrhunskem bratu, je 'le delno počasnejši' zahvaljujoč podjetju 'Variable Boost Management System'.
Ker se s tem zmanjša zamik, pogost stranski učinek turbo polnjenja, omogoča, da se shooting-brake vrti vse do 7.500 vrt./min – 500 vrt./min manj kot pri Ferrariju 488 s srednjim motorjem.
Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko prinaša enake 'udarne' spremembe kot model V12, medtem ko krmiljenje zadnjih koles poskrbi, da je avtomobil 'občutno bolj okreten' kot postavitev s štirikolesnim pogonom, saj se nadaljuje vrhunski GTC4. revijo.
Trener se strinja in pohvali umirjenost avtomobila in ostrejši odziv krmiljenja. Vendar pa dodaja, da je oprijem na zadnjem delu 'nekoliko manj varen' in sistem za nadzor vleke bo pogosto vstopil, da prepreči zdrs.
Če Lusso T vozite v udobnem načinu, ga lahko nepričakovano 'lebdi', vendar bo 'hiter vbod v gumb na volanu' utrdil vzmeti in čeprav vzmetenje ni posebej tiho, je to lahko simptom širine pnevmatike avtomobila. .
V svojem pregledu je AutoExpress pravi, da se 'skladna' vožnja poslabša, ko se vozi po avtocesti, in da avto ni zelo udoben pri spopadanju z neravninami na cesti. Kolesa imajo tudi 'nagnjenost k vozni poti'.
Kljub temu dodaja, da je motor skoraj tih, ko se vozi s hitrostjo 70 km/h, motor V8 pa zaživi, ko pritisnete plin.
Naročila so zdaj odprta za GTC4 Lusso T, z Najboljša oprema poročajo, da se cene začnejo 'brk pod 200.000 funtov'.
Ferrari v Ženevi razkrije GT4C Lusso
2. marca
Najnovejša kreacija je predelana različica FF – in je velik hit pri kritikih
Ferrarijeva najnovejša kreacija je stopila na oder na avtomobilskem salonu v Ženevi.
GT4C Lusso shooting brake je v bistvu preimenovan in predelan Ferrari FF s prenovo, zgrajen na praktični platformi V12 curio s štirikolesnim pogonom svojega predhodnika.
Spredaj in zadaj sta precej obsežno pospravljena. Nova, 488 GTB navdahnjena nastavitev žarometov obkroža prenovljeno sprednjo masko, medtem ko zadnje luči zadaj nadomeščajo velike, okrogle posamezne module, ki jih najdemo na FF. Na voljo sta tudi nov zadnji difuzor in subtilni spojler.
Revizije so bile pri kritikih zelo uspešne. Avtoblog pravi, da je težko izbrati pravi dizajn Shooting Brake: »Ferrari FF bi se morda približal bližje kot večina, a tudi najbolj predani tifosi [Ferrarijevi oboževalci] bi morali priznati, da je bilo malo nerodno. Novi GTC4 Lusso je zelo pomemben za to.
Notranjost je rahlo premišljena, kar zaznamuje predvsem novi infotainment sistem v obliki 10-palčnega zaslona na dotik. Toda tudi pod kožo so spremembe.
Ferrari je GT4C podelil z dodatnimi 29 KM v primerjavi z FF za skupno izhodno moč 680 KM iz njegovega atmosferskega 6,3-litrskega V12. Pospeši od 0 do 100 km/h v 3,4 sekunde in doseže največjo hitrost pri 208 km/h.
Sistem štirikolesnega pogona je bil prav tako preoblikovan in zdaj ima koristi od štirikolesnega krmiljenja in dodatka sistema za nadzor drsenja.
Cene še niso potrjene, vendar se zdi verjetno 230.000 funtov.
Razkritje štirikolesno gnanega štirisedežnika je sprožilo neizogibna vprašanja glede Ferrarijevega terenca – a vrh podjetja je to idejo hitro zavrnil.
Po navedbah Avto revije, je izvršni direktor skupine Fiat Sergio Marchionne nedvoumno izključil morebitne prihodnje terence ali križance Ferrari, kljub temu, da so številni tekmeci podjetja skočili na vozovnico.
Karkoli naredimo, ne smemo poškodovati Ferrarija kot proizvajalca superšportnikov, je dejal
Vendar je nakazal, da Ferrari aktivno razmišlja o novih smereh – čeprav nobena od njih ne vodi po električni cesti. Marchionne je to tudi izključil, pravi CNN .
