Jahte Princess in umetnost obrti
Po desetletju preživel z McLarnom, MD Antony Sheriff podjetja luksuznih jaht ni tuje bogastvo. Toda kako se to dvoje primerja?
avtorske pravice Quin Bisset 2013
Resnica je, da nihče ne potrebuje superavtomobila. Vse, kar resnično potrebujete, je Fiat Panda – potem ves promet izgine, izkoristek goriva se poveča. Nikomur ni treba iti tako hitro, kot vas bo popeljal superavtomobil. Ampak ne gre za to. Je predmet želje. In čoln je isto – to je absolutni luksuz. Dejansko ljudje govorijo o jahtah, ki imajo težave s podobo, kot o totemih čezmernega bogastva, a to je zato, ker so še vedno redke. Bentleyji so zdaj deset centov. Včasih si ga videl in si želel pogledati, kdo je vozil, a ne več. Jahta ima še vedno ta žreb. Gre bolj za osebno izražanje – celo zasebno letalo je nasprotno, navsezadnje le zračnica, ne glede na to, kaj z njim narediš v notranjosti. Poleg tega jih ljudje, ki imajo v lasti jahte, ponavadi zares uporabljajo, saj ne gre le za prehod od točke A do točke B. Ponujajo drugačen način življenja in dostop do prave skupnosti podobno mislečih ljudi.
Priznam, da sem res ljubitelj avtomobilov – na vodi še nisem preživel veliko časa, čeprav sem ugotovil, da je ena od prednosti službe, da je to zelo prijeten kraj za srečanje. Nova služba me je precej dezorientirala. Ampak rad izdelujem stvari in to je tisto, kar je čolnarstvo: obrt. Imamo obdelavo kovin, lesa, oblikovanje, pravo praktično izdelavo in skoraj vse se zgodi na enem mestu – v Plymouthu, z vso to ladjedelniško dediščino.
Kar me resnično preseneti, je učinkovitost dobave novega čolna – manj zapleteno je kot pri avtomobilu. Avtomobilska industrija ima vse te vire – ljudi, denar – in kljub temu običajno proizvede manj izdelkov kot večina proizvajalcev čolnov. Lahko bi razvili čoln v istem času in za enaka sredstva, ki jih nekatera avtomobilska podjetja porabijo za izdelavo kompleta kljuk za vrata. In ne hecam se – vedno znova sem videl, da je administrativna plat izdelave avtomobilov tako velika, da je raven režijskih stroškov nevzdržna, razen če se proizvodnja poveča.
To ne pomeni, da se ladjedelništvo ne bi moglo naučiti od avtomobilske industrije. Izdelava čolnov bi lahko imela na primer veliko bolj sistemizirana sredstva za proizvodnjo in to pravim kot vodja podjetja, ki vsak dan v povprečju proizvede čoln v vrednosti 1,5 milijona funtov. Počasi je bil prevzem tehnologije, ki bi lahko zagotovila večjo učinkovitost – na primer tišje motorje –, medtem ko avtomobilska industrija prevzame preveč tehnologije zaradi tehnologije. Rad bi videl, da princesa ponuja več prednosti tehnologije. Ker prihajam iz McLarna, si preprosto ne morem pomagati.
Toda tehnologija ne more nikoli ovirati lepote. Na žalost je to tisto, kar mnogi izdelovalci čolnov najprej žrtvujejo, ko poskušajo spodbuditi oblikovanje. Pri oblikovanju avtomobilov pravzaprav govorijo o 'okrivljenih čolnih' – tistih ljubkih tekočih linijah, ki jih vidite predvsem v klasičnih avtomobilih iz 1950-ih in 60-ih let. Toda zdaj je veliko modelov čolnov vsi nazobčani, ker obstaja občutek, da je na nek način bolj impresiven. Seveda imajo različni ljudje različne okuse. Ampak mislim, da če zapravljaš denar, ki ga prinaša jahta, si ga želiš pogledati in vzljubiti. In zame to pomeni obline.
ANTONY SHERIFF je predsednik britanskega proizvajalca luksuznih jaht Princess, podjetja, ki se mu je letos pridružil po desetletju generalnega direktorja proizvajalca superšportnikov McLaren Automotive; princessyachts.com
