Pet načinov, kako bo Formula E spremenila električne avtomobile
Avtomobili, ki tekmujejo v prvenstvu ABB Formula E, so morda videti kot dirkači F1, vendar bo njihova tehnologija morda našla pot v vaš naslednji avtomobil
MARC od MATIJE
Formula E je šport z namenom in tisti, ki presega običajni tekmovalni cilj ugotavljanja, kdo gre najdlje, najhitrejši, najmočnejši.
Prvenstvo, v katerem se 25 avtomobilov na baterijski pogon vrti okoli 12 dirkališč v središču mesta, je platforma za promocijo električnih vozil, pravi Renato Bisignani, direktor za komunikacije turnirja. Inovativnost je temeljna vrednota.
Dirkaška tehnologija je seveda vedno prišla do cestnih avtomobilov. Disk zavore, ABS in aktivno vzmetenje so med pionirskimi tehnologijami na boksih, vendar je bila njihova širša uporaba pogosto zamudna. Nasprotno pa je v formuli E prenosljiva tehnologija primarni cilj.
Še vedno je motošport, še vedno je tisto, kar imamo radi, a pravzaprav odpira vrata na druge kraje, pravi Allan McNish, nekdanji voznik F1, zdaj pa vodja ekipe Audijeve ekipe Formule E. Vsi se ukvarjamo s spodbujanjem električne tehnologije.
Ta občutek za namen je vgrajen v pravila dirke, ki ekipam preprečujejo, da bi porabili svoj proračun za funkcije, ki ne bodo koristile cestnim avtomobilom - na primer za prilagajanje aerodinamike karoserije. Namesto tega morajo inženirji delati na novih načinih za pridobivanje več moči in dosega iz baterije.
Ljudje, ki bodo zmagali na dirki, bodo tisti, ki bodo povečali energetsko učinkovitost, kar moramo storiti kot družba, pravi Tarak Mehta, predsednik oddelka za elektrifikacijo pri ABB, naslovni sponzor Formule E in velik igralec v podjetju z električno infrastrukturo. .
Tukaj je pet načinov, na katere bo Formula E verjetno koristila cestnim avtomobilom prihodnosti:
Daljši doseg
Največja ovira za širšo uporabo električnih avtomobilov je tako imenovana anksioznost dosega – strah, da bi obtičali, ko zmanjka moči. Medtem ko se tehnologija baterij hitro izboljšuje, pravila formule E zahtevajo, da vse ekipe uporabljajo isto elektrarno – enoto s 54 kWh, ki jo je izdelal McLaren.
To je zato, ker je tovrstna visokozmogljiva baterija draga, pravi Bisignani, in ne bo kmalu našla poti v serijske avtomobile. Denar, porabljen za njegovo prilagajanje, torej ne bi koristil industriji na splošno in bi preusmeril vire stran od upravljanja z energijo in obnovitve z regenerativnim zaviranjem. Te so po njegovih besedah neposredno povezane z avtomobilsko industrijo.
Michael Carcamo, Nissanov globalni direktor motošporta, se strinja. Najbolj zanimivo je področje, kako porabljaš energijo, pravi. Če se osredotočite na nadzorne sisteme, so ti nadzorni sistemi isti gradniki, enake strategije, ki jih morate uporabiti pri serijskih avtomobilih.
V govoru, preden je njegova ekipa zmagala na predzadnji dirki sezone v New Yorku, Carcamo pravi, da je Nissanovo sodelovanje v formuli E podjetju pomagalo pri izdelavi boljših cestnih avtomobilov. Lahko smo vzeli določena področja programske opreme in jih uporabili v naših avtomobilih, pravi.
Zanesljivost
Električni avtomobili so mehansko enostavnejši od tistih, ki jih poganja bencin in dizel, z veliko manj gibljivimi deli, vendar nove komponente, ki jih potrebujejo, niso bile preizkušene z desetletji resničnih poskusov. Če jih postavite na dirkališče, pospešite program testiranja vzdržljivosti in ugotovite, kaj se zgodi, ko so potisnjeni preko svojih meja.
To še posebej velja za dirkalne steze Formule E v središču mesta, sestavljene iz nepopolnih javnih ulic. Vozimo se samo po cestah, po katerih se vozite s svojim avtomobilom, pravi Edoardo Mortara, ki vozi za dirkaško ekipo Venturi. Zaradi tega so bolj resnični test kot ultra-gladke površine F1, pravi: skoraj ne poznam običajne ceste, kjer ni izbočin.
Jaguar pravi, da bodo njegovi električni avtomobili strožji zaradi formule E in, bolj neposredno, I-Pace E-Trophy, v kateri električni SUV Jaguar I-Pace tekmujejo drug proti drugemu po stezah formule E.
1125321640
Izroček 2019
Cestni avtomobili ne bodo nikoli tako močni kot ti, zato smo se veliko naučili, kar zdaj vračamo v cestne avtomobile, pravi Adam Jones, tehnični vodja Jaguar Land Roverja. Nekatere komponente sprva niso bile dovolj močne za dirkalne razmere, pravi, a cestni inženirji v Združenem kraljestvu zdaj delajo s tem, kar so se naučili na dirkalni stezi.
Hitro polnjenje
Ko postanejo baterije močnejše in inženirji bolje izkoristijo to moč, se bo tesnoba glede dosega zmanjšala. V naslednjih dveh do treh letih vam ne bo treba skrbeti, če želite iti 300 milj, pravi Mehta iz ABB-ja. Tehnologija vas bo pripeljala tja.
Poudarek se bo nato preusmeril z dosega na izkušnjo polnjenja – še ena ovira za posvojitev. Medtem ko se malokdo veseli izleta na bencinski servis, vsaj točenje goriva ne traja več kot nekaj minut. Polnjenje z električno energijo je lahko počasnejši proces.
Nočno polnjenje iz gospodinjskih omrežnih vtičnic je del odgovora, vendar bodo vozniki zahtevali tudi hitre in vseprisotne polnilne postaje, da jih napolnijo sredi vožnje. Baterije Jaguar I-Pace se napajajo s kompaktno različico ABB-jevega sistema hitrega polnjenja, razvitega posebej za dogodek, ki napolni baterije visoke zmogljivosti med kvalifikacijami in dirko. Za standardni električni cestni avtomobil lahko hitri polnilnik ABB v osmih minutah doda približno 125 milj dosega.
ABB jih je do zdaj prodal približno 1200, kar je otroški korak k popolnoma novi energetski infrastrukturi. Postaviti moramo toliko tisoč polnilnih mest, pravi Mehta. To ni majhen problem.
Varnost
Čeprav motorji z notranjim zgorevanjem niso brez tveganja – bencin je navsezadnje zelo vnetljiv – so inženirji že stoletje zmanjševali te nevarnosti in potrošniki so jih sprejeli. Nasprotno pa je električni udar nevarnost, s katero se vozniki niso morali zavedati.
V normalnih okoliščinah nevarnost skoraj ne obstaja, toda resna nesreča bi lahko poškodovala električni sistem do te mere, da tok pod napetostjo na koncu teče skozi ohišje. To bi predstavljalo tveganje tako za potnike v avtomobilu kot za reševalce, ki bodo priskočili na pomoč.
Glede na hitrosti – in redne nesreče – so avtomobilske dirke idealen poligon za preizkušanje varnostnih elementov, od katerih se mnoge prebijejo v cestne avtomobile.
1139653241
Izroček 2019
Tako avtomobili Formula E kot Jaguar I-Pace uporabljata semafor za prikaz statusa električnega sistema voznikom in reševalcem: zelena pomeni, da je vse v redu, modra označuje udarec 16G in rdeča, da je baterija ali vezje izklopljeno. ogrožena. V tem primeru lahko za izolacijo akumulatorja uporabite stikala za izklop v sili znotraj in zunaj avtomobila.
Redni udarci dirkalnikov formule E – električna serija je veliko bolj fizična kot F1 – prav tako pripomore k dokazovanju varnosti električnega pogona, tudi v ekstremnih pogojih.
Slika
Zgodnji električni avtomobili, kot je npr Reva G-Wiz , niso bili veliki ambasadorji baterije. Krhki, počasni in slabo zgrajeni, skorajda ne bi mogli biti dlje od današnjih električnih avtomobilov. In to je lahko tako pomembno kot praktična skrb glede stroškov in dosega, saj je nakup avtomobila čustvena in racionalna odločitev.
Formula E poleg okoljskih lastnosti dodaja glamur in vznemirjenje. Vrsta uspešnosti, ki jo vidite, se bo ujemala z mnogimi statističnimi podatki, ki jih vidite v formuli 1, pravi Mehta. Te številke so morda izven dosega električnih minijev in golfov, a tudi ti imajo prednost pred svojimi predniki, ki kurijo fosilna goriva. Primerjaj dva avtomobila enake konjske moči, pravi, en električni en bencinski. Električni bo hitrejši.
To je posledica načina, kako električni motorji zagotavljajo svojo moč in navor: gladko in dosledno pri vseh hitrostih (za razliko od bencinskih in zlasti dizelskih motorjev, ki imajo sladke in mrtve točke, ko pospešujejo skozi prestave).
Visoko zmogljivi električni avtomobili Tesle, BMW-ja in Jaguarja so pomagali zrušiti podobo mlečne vode, vendar so tudi dirke odigrale svojo vlogo. Ko je Jeremy Clarkson, zgodnji mučitelj G-Wiz, ta mesec rekel, da bo raje gledaj formulo E kot formulo 1 , je pomenilo polnoletnost za električno energijo.
622860902
2016 Getty Images
