Porsche 718 Cayman GT4 RS: vohunski posnetki, specifikacije motorja, cena in izdaja
Sveže vohunske slike razkrivajo videz dirkalnika in podrobnosti notranjosti
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
RS različica Porschejevega vstopnega športnega avtomobila Cayman je bila med oboževalci podjetja zelo povpraševana – in zdaj se zdi, da bo postala resničnost.
Vohunski fotografi so opazili razvojno različico Caymana 718-generacije proizvajalca avtomobilov z novim zadnjim krilom in agresivnejšim stilom, ki se preizkuša na dirkališču Nurburgring v Nemčiji.
Slike razkrivajo, da bo športni avtomobil, za katerega se domneva, da je model RS, imel številne stilske popravke v primerjavi s trenutnim Cayman GT4, ugotavlja revija. Ti vključujejo prezračevalni pokrov motorja, predelano različico sprednjega odbijača GT4 in notranjost, navdahnjeno z dirkanjem.
Medtem ko so vse oči uprte v Taycan, @Porsche se je spet ukvarjal s prototipi, ki kažejo na trdovratno različico RS 718 Cayman GT4RS. zgodba: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- avtobus (@bus) 20. september 2019
Porsche je že namignil, da bi lahko trda različica RS novega znamke 718 Cayman GT4 (na sliki zgoraj) našla pot v proizvodnjo v bližnji prihodnosti.
V pogovoru za Autocar na avtomobilski salon v Frankfurtu V začetku tega tedna je dr. Frank-Steffen Walliser, glavni inženir na 911 in 718, dejal, da bi zagotovo rad videl, da se ponudbi pridruži tudi različica Caymana GT4 RS.
Vsi prosijo za RS, je dejal. Si lahko predstavljam GT4 RS? Seveda lahko. To ne pomeni, da se bomo o tem še odločili, saj je to izziv. Bi si želel tak avto? Da, zagotovo! Bi rad več konj? da.
Vendar pa je Walliser za avtomobilistično revijo dejal, da bo GT4 RS veliko dražji od običajnega.
Medtem ko oboževalci potrpežljivo čakajo na uradno sporočilo Porscheja, so tukaj vsa najnovejša poročila o pričakovanem Caymanu GT4 RS
Cena in sprostitev
Trenutni Cayman GT4 ima ceno 75.348 £, zato pričakujte, da bo različica RS stala bližje 90.000 £.
Auto Express pravi, da se zdi, da je prototip, posnet v Nemčiji, v precej napredni fazi, kar nakazuje, da bi avtomobil lahko javno debitiral naslednje leto.
Oblikovanje
Porschejev prototip nosi malo predprodukcijske kamuflaže, ki oboževalcem omogoča dober pogled na to, kakšen bo končni model.
Najbolj opazen dodatek v primerjavi z običajnim Cayman GT4 je masivno zadnje krilo, ki je videti skoraj identično spojlerju, ki ga vidimo na razvojnih mulah prihajajoče generacije 992 911 GT3.
Malo verjetno je, da bodo debeli nosilci za krila ostali na serijskem modelu, čeprav njihova zasnova namiguje na možen mehaniziran sistem spojlerja. To bi lahko voznikom omogočilo, da ročno spremenijo kot krila za izboljšanje hitrosti v ravni črti ali stabilnosti v ovinkih.
Druge spremembe vključujejo par zračnih kanalov, izklesanih v pokrov motorja, medtem ko so zadnja okna zamenjali prezračevalne plošče, ki pomagajo dovajati zrak v sredinsko nameščen ploski motor avtomobila, ugotavlja Avto revija.
V notranjosti
Ne samo, da najnovejši vohunski posnetki dajejo oboževalcem dober vpogled v trdi športni avtomobil, temveč ponujajo tudi vpogled v očiščeno notranjost.
Po navedbah Motor 1 , sedeži GT4 RS so videti identični stoli z debelimi podporami iz običajnega GT4, medtem ko je volan ovit v alkantaro.
Pričakujte številne druge nadgradnje notranjosti, navdahnjene z dirkami, ki bodo vstopile v kabino GT4 RS, kot je izbirna kletka za zaščito in šesttočkovni varnostni pasovi.
Specifikacije in zmogljivost motorja
Pričakuje se, da bo Cayman GT4 RS obdržal enak 4,0-litrski ploski motor kot sedanji GT4, čeprav v višjem stanju.
To pomeni, da bo avto nedvomno presegel moč običajnega GT4 s 414 KM, moč pa se bo prenašala na zadnja kolesa.
Auto Express verjame, da bo RS odpravil šeststopenjski ročni menjalnik GT4 in namesto tega imel samodejni menjalnik PDK.
Bo šlo hibridno?
Malo verjetno je, da bo Cayman GT4 RS dobil hibridno moč, vendar to ne pomeni, da podjetje ne izključuje elektrificiranih različic svojih značilnih atmosferskih modelov GT.
Walliser je v intervjuju za Autocar dejal, da hibridna tehnologija dobro deluje skupaj z atmosferskim motorjem. To je zato, ker električni motor zagotavlja navor nižje v območju vrtljajev, medtem ko najvišja moč običajno doseže višje vrtljaje pri neturbo motorjih.
Lahko bi pomagalo ohraniti normalno polnjeni motor za preživetje, in za to smo zelo motivirani, je dejal.
