Audi A4 Allroad 2016: Pregled novega sistema 'Ultra' Quattro

څه فلم ګوري؟

د اونۍ ورځ:

ژانر:

ډول: دوزيک لړۍ

Theweek.co.uk se pelje z modelom 2.0 TFSI in najde avtomobil, ki lahko ponudi veliko

Audi ima morda v načrtu velike dodatke v obliki križancev Q2 in Q5, ki bosta kmalu izšla, vendar je njegova najnovejša tehnologija za štirikolesni pogon mogoče najti na tem: druga generacija Audi A4 Allroad Quattro.

Norija križancev predstavlja težavo za avtomobile, kot je A4 Allroad. Medtem ko so vozila z odstranjenim videzom SUV skočila v mainstream, obložena, robustna, dvignjena terenska karavan ostaja nišni izdelek.

ne glede na to, Trener ugotavlja, da se Audi za minimalne naložbe dobro obnese pri tovrstnih avtomobilih. Podjetje je prestavilo 100.000 primerkov prve generacije A4 Allroad, ki je bila predstavljena leta 2009, in formula ni veliko drugačna z novo različico.

Dobite A4 z 1,3-palčno povečano vozno višino, nekaj edinstvenih odbijačev in oblogo kolesnih lokov, z enim ali dvema novima dodatkama pod površino.

Audijev novi sistem 'Ultra' Quattro je debitiral pri 2,0-litrski bencinski različici TFSI z ločilno sklopko, ki je pritrjena na zadnji strani menjalnika DCT za odklop kardanske gredi, kar omogoča bencinsko gnanemu avtomobilu, da deluje v načinu s pogonom na prednja kolesa. , medtem ko se ločilnik odpre v zadnjem diferencialu, tako da lahko deluje kot odprt diferencial in zmanjša izgube zaradi trenja, ko ni v načinu pogona na vsa kolesa.

Podjetje trdi, da je sistem brezhiben, povezava traja 250 milisekund. Zahvaljujoč številnim senzorjem, ki merijo kot krmiljenja, bočni in vzdolžni pospešek ter hitrost motorja, lahko zazna, kdaj bo prišlo do zdrsa, in se poveže nazaj za pripravljenost za pogon na vsa kolesa 500 milisekund, preden je oprijem pokvarjen.

Prav tako bere voznikov slog, spreminja pragove, s katerimi se vklopi, in opusti način pogona na vsa kolesa.

Kakšen je novi sistem?

To je popolnoma neopazno, saj se TheWeek.co.uk opravi testno vožnjo z Audijevim Dieterjem Weidemannom. iPad potrebuje, da se prikaže, ko štirikolesni pogon preskoči v način za prednja kolesa in obratno med tem. Seveda obstajajo tudi drugi sistemi ločevanja, vendar Audi trdi, da noben ni tako brezhiben kot novi sistem Ultra.

Quattro Ultra bo do konca leta na voljo v treh dizelskih različicah, trenutno pa je na voljo samo za 2,0-litrski TFSI A4 Allroad z 247 KM. Verjetno se bodo dizli več prodajali, vendar je TFSI ena od Audijevih globalnih ponudb, zato je smiselno najprej postaviti nov pogon nanj.

Zahvaljujoč načinu delovanja s pogonom na prednja kolesa bencinski motor v kombiniranem ciklu doseže 44,1 mpg in se dobro obnese, tako da A4 Allroad od 0-100 km/h popelje v 6,1 sekunde in do omejene najvišje hitrosti 153 mph. Vendar se ne zdi pretirano živahen avtomobil in zdi se, da je dolgo potiskanje vozila pri nizkih vrtljajih motorna zabava.

Z dodano višino vožnje je A4 Allroad 'malo bolj okoren v ovinkih', pravi Avtomobilska revija , čeprav to skoraj ne bo avto, kupljen za metanje naokoli. Kot kompromis je vožnja čudovito prefinjena in udobna za dolga potovanja.

V notranjosti ima Allroad kabino A4 – izjemno prijetno, a morda v nasprotju z robustno podobo avtomobila. Vendar se temu ni treba pritoževati: materiali so visokokakovostni, lepo razporejeni in dopolnitev z Audijevim opcijskim TFT zaslonom Virtual Cockpit je nujen.

Na splošno je A4 Allroad prijeten. Kako se obnese na terenu, bomo še videli, na cesti pa je dovolj privlačna, da postane udobna, praktična in veljavna možnost. Zdi se, da sistem Quattro Ultra – v nastajanju pet let – deluje brezhibno in je pogon precej oddaljen od nastavitev centralnega diferenciala Quattro – le 25 odstotkov naše testne vožnje je bilo porabljenih z vključenim štirikolesnim pogonom in več kot 40 primeri, ko smo »pridobili prednost« z uporabo sistema Ultra.