Ocene Mercedes-Benz EQC 2019: kako se primerja z Audijem E-tron in Jaguarjem I-Pace?
Petsedežni križanec je prvi od desetih elektrificiranih avtomobilov, ki jih pričakujemo v naslednjih štirih letih
Prvi Mercedes-Benzov popolnoma električni serijski avtomobil je končno naprodaj in kritiki so ga postavili skozi korak, da bi videli, kako se obnese v primerjavi s svojimi tekmeci.
EQC je nemški proizvajalec avtomobilov, ki se ukvarja z električnim SUV-jem, nastajajočim sektorjem v avtomobilskem svetu, ki trenutno vključuje Audi E-tron in Jaguarjev I-Pace crossover.
Zgrajen je na spremenjeni različici platforme, ki podpira križanec GLC z motorjem z notranjim zgorevanjem, pravi Auto Express . Arhitektura po meri za naslednje EV-je podjetja bo prispela pozneje.
In v delu je kar nekaj EV. Mercedes namerava do leta 2022 lansirati skupno deset električnih modelov EQ, The Daily Telegraph poročila. Podjetje pričakuje, da bo do leta 2025 prodaja električnih vozil predstavljala med 15 % in 20 % celotne prodaje.
Mercedesovo prizadevanje za električno prihodnost je uradno v teku zdaj, ko je EQC naprodaj. Tukaj je vse, kar morate vedeti o EV, skupaj s končnimi sodbami kritikov:
Cena
Cene za EQC se začnejo pri 65.640 £ za EQC 400 4Matic Sport, ki ji sledi omejena serija 1886 Edition po 79.260 £, pravi Avto revijo. Na voljo je tudi model izdaje, ki ni na voljo - EQC AMG Line Premium Plus -, ki stane 74.530 £.
Ocene
Ta SUV je nekoliko bolj crossover kot 4x4, vendar je očitno Mercedes, pravi Auto Express. Ogromna maska, okrašena s trikrako zvezdo, je izrazito Mercedes, medtem ko so zaobljene linije in proporci vozila podobni tistim pri GLC-ju, na katerem temelji.
Uporaba iste arhitekture kot vozilo z motorjem z notranjim izgorevanjem je morda poenostavila proizvodnjo, vendar avtomobilistična revija trdi, da EQC znotraj ni tako prostoren kot drugi električni avtomobili. Medosna razdalja je krajša od Jaguarja I-Pace, kar vpliva na prostor zadaj, medtem ko zadnji prostor ni tisto, čemur bi rekli kavernozen.
Na srečo se stvari na cesti začnejo izboljševati. Električni pogonski sklop EQC zagotavlja takojšnje linearno pospeševanje, tako da prehitevanje počasnejših vozil postane prepir, piše na spletnem mestu s tehničnimi novicami. Žepna vlakna .
Krmiljenje je čvrsto in vzbuja zaupanje, vzmetenje pa je prilagojeno gladki in udobni vožnji po cesti, piše na spletnem mestu. Vozniki imajo tudi možnost prilagajanja nastavitev rekuperacije energije s parom loput za volanom, podobno kot pri menjavi prestave pri avtomatskem vozilu.
Konvencionalen stil avtomobila in občutek vožnje, skupaj z možnostjo prilagajanja sistema za obnovitev na poti, kažejo, da bo EQC očitno všeč tako ljubiteljem tehnologije kot tudi ljubiteljem električnih vozil, pravi Trener .
Električni avtomobili preprosto niso nič bolj uglajeni, dobro opremljeni, razkošni ali sproščeni od tega, zaključuje revija.
Kako se torej primerja s svojimi tekmeci?
Audijev E-tron je spektakularno običajen za vožnjo in v primerjavi z Mercedesom nima občutka priložnosti, The Daily Telegraph pravi. Čeprav 248 milj E-trona ne dosega razpona baterij EQC, je Audi EV dober za svoj razred in njegov motorni sistem s 402 KM ponuja močno zmogljivost.
Medtem je I-Pace boljši za vožnjo kot EQC, vendar se ne ujema s sproščenim in dobro izpiljenim občutkom Mercedes EV, piše časnik.
Baterija in doseg
EQC poganjata dva elektromotorja, po en na vsaki osi, ki sta povezana z 80 kWh litij-ionsko baterijo, pravi Pocket-lint.
Motorji proizvedejo skupno izhodno moč 402 KM, kar SUV-ju pomaga pospešiti od 0 do 100 km/h v 5,1 sekunde konkurence športnemu avtomobilu, piše na tehničnem mestu. Domet baterije je 259 milj po merilnem sistemu WLTP.
Praktičnost
Novi EV je razmeroma praktičen, saj ima dovolj prostora za pet potnikov in številne visokotehnološke pripomočke za tiste spredaj.
Ti vključujejo Mercedesov novi informacijsko-zabavni sistem MBUX z dvojnim zaslonom, ki voznikom omogoča spremljanje dosega avtomobila, stanja napolnjenosti in pretoka energije, pravi CarBuyer .
Plošče, ki se nahajajo za volanom in nad sredinsko konzolo, delujejo tudi kot zasloni za satelitsko navigacijo in instrumentna plošča.
Vendar pa avtomobil pusti na cedilu 500-litrski prtljažnik, ki je manjši od tistih pri Audiju E-tron, Jaguar I-Pace in Tesla Model X.
