Predogled Audi e-tron quattro: najbolj visokotehnološka notranjost proizvajalca avtomobilov
Kabina električnega terenca ima navidezna stranska ogledala, prenovljen sistem zaslonov in '3D zvok'
Prototip Audi e-tron na ogled v Royal Danish Playhouse v Kopenhagnu
AUDI AG
Visokotehnološka notranjost prototipa Audi e-tron quattro je bila sinoči končno razkrita v vsem svojem sijaju po mesecih špekulacij in utrinkov o prvem električnem vozilu nemškega proizvajalca avtomobilov.
Prototip Audi e-tron v Kopenhagnu
AUDI AG
Kaj je torej novega v tej najsodobnejši kabini? Tedenski portfelj je dobil iz prve roke vpogled med vožnjo po sončnih ulicah Kopenhagna.
Virtualna stranska ogledala
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
Eden največjih tehnoloških napredkov mišičastega električnega SUV-ja je uvedba virtualnih stranskih ogledal. Izginila so standardna steklena ogledala, ki so že desetletja krasila večino avtomobilskih vrat, tukaj so jih nadomestile tanke konzolne kamere, ki pometajo iz karoserije in nazaj ter pošiljajo video v živo na dva visokokontrastna 7-palčna Oled zaslona v kabini.
Poleg tega, da je videti futuristično, zaslon ponuja dve izraziti prednosti: prvič, zmanjšajo upor za ocenjenih 2 % do 7 % – velika prednost pri električnih vozilih, ki pomagajo povečati njihov doseg.
Ogledala se tudi samodejno prilagajajo voznim razmeram, saj se med vožnjo po avtocesti odpirajo širokemu kotu, med manevriranjem skozi parkirišče pa se skrčijo na strožji posnetek.
Zasloni, zasloni in še več zaslonov
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
Zasloni so povsod v e-tronu. Poleg znanega virtualnega kokpita iz prejšnjih Audijevih modelov s polnobarvno zbirko digitalnih instrumentov, ki jih je mogoče preoblikovati, je zdaj v sredinskem stolpcu tudi informacijsko-zabavni sistem z dvojnim zaslonom multimedijskega vmesnika (MMI).
Na zgornjem zaslonu so glavni kontrolniki, vključno s tistimi za navigacijo, radio, telefon in aplikacije. Spodaj je sekundarni zaslon za prilagajanje temperature avtomobila, vključno s klimatsko napravo, ogrevanjem sedežev in prezračevanjem, z možnostjo nastavitve različnih temperatur za različne zračnike.
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
Vsi zasloni so seveda občutljivi na dotik in ponujajo prijeten haptični odziv, ki daje vtis, da pritisnete fizični gumb in ne povlečete po kosu stekla. Sistem pametno odda celo zvok ob dotiku – tako slavni Audi click – ki je bil uglašen na isto noto kot vsi fizični gumbi v Audijih povsod.
Notranje misli
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
Notranjost prototipa Audi e-tron ponuja mešanico materialov, barv in vložkov. Sedeži so izdelani iz usnja Valcona, armaturna plošča pa je iz temnega brušenega aluminija, ki poudarja športni videz avtomobila.
Zanimivo je, da se Audijeva ekipa za senzorične izkušnje trudi izboljšati ne le videz in občutek materialov, uporabljenih v kabini vsakega avtomobila, temveč tudi vonj vsakega elementa. Kako torej diši e-tron? Z eno besedo: drago.
Med predstavitvijo kabine sem Audijevega oblikovalca notranjosti Thomasa Pinela vprašal, ali je modra osvetlitev okoli kabine namenjena kot namig na znanstvenofantastični film iz leta 1982 Tron . Ne ravno, mi je rekel z nasmehom. Ampak navdih črpam iz klasične znanstvene fantastike. Kaže. Tudi šivi na sedežih spominjajo na vezja in po mnenju Pinela se oranžne cevi zgledujejo po visokonapetostnem električnem sistemu avtomobila.
Vesolje, zadnja meja
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
V notranjosti e-trona lahko udobno sedi pet potnikov. Avto ima dolgo medosno razdaljo 9,6 ft, kar pomeni veliko prostora za noge za vse in dober prostor za glavo v celotni kabini (uporabno za vse, ki so, tako kot jaz, višji od 6 čevljev).
Zanimiva značilnost je ravna plošča v zadnjem delu avtomobila – prevzeti talni prostor med nogami potnikov, kjer bi v običajnih avtomobilih našli pogonsko gred. Morda ne doda veliko dodatnega prostora v kabini, vendar je razlika.
Zvok tišine
Prototip Audi e-tron na mostu ÷resund
AUDI AG
Ena najbolj opaznih stvari pri vožnji v e-tronu je tiha. Edini zvoki, ki jih največkrat slišite, so pnevmatike avtomobila in brnenje njegovih električnih motorjev.
Okoli vas je utišan zvok avtomobilov, vendar je ohišje e-trona zvočno izolirano in zatesnjeno, da dodatno izolira kabino od zunanjih zvokov.
Audi pravi, da je hrup vetra običajno opazen pri večini avtomobilov pri hitrostih okoli 85 km/h (52,8 mph), vendar komaj pride v e-tron, kar omogoča potnikom, da se pogovarjajo med seboj, ne da bi morali povzdigniti glas.
Pojdi ven s pokom (& Olufsen)
Notranjost prototipa Audi e-tron
AUDI AG
Umirjenost v kabini se prekine šele, ko prižgete zvočni sistem Bang & Olufsen e-tron. Avto je opremljen s 16 zvočniki in je ocenjen na 705 vatov moči.
Ena najbolj presenetljivih lastnosti tega ozvočenja je tako imenovani 3D zvok, ki ob vklopu posnema izkušnjo bivanja v samem prostoru, kjer je potekalo snemanje, pa naj bo to studio, koncertna dvorana ali stadion.
Audi že ponuja sistem Bang & Olufsen 3D kot možnost v večini svojih drugih modelov, vendar se zdi novo slišati ga v ozadju tihega električnega motorja e-trona.
Zaključek
Prototip Audi e-tron na odru v Royal Danish Playh
AUDI AG
Notranjost e-trona skriva večino najsodobnejše tehnologije, namesto da bi jokal ob tem. Še vedno se počuti kot Audi, ki opravlja številne stvari na intuitiven nov način. Najbolj očitna inovacija so navidezna krilna ogledala, a kot vsak dober kos tehnologije se tudi že po nekaj minutah uporabe sprašujete, kako ste kdaj šli brez njih.
Uradni datum izdaje in cena za e-tron še nista objavljena, toda kakšen avto? pričakuje, da bo EV stalo okoli 60.000 funtov. To bi ga postavilo v neposredno konkurenco prihajajočemu Jaguarju I-Pace in Teslinemu SUV-ju Model X.
Prototip Audi e-tron v Kopenhagnu
AUDI AG
