Audi A7 2018 pregled: kako je na cestah v Združenem kraljestvu?
Teden testira najnovejšo kreacijo nemškega avtomobilskega giganta, da bi videl, kako se obnese na zloglasnih britanskih b-cestah
Teden
Audi se letos pripravlja na produktno ofenzivo z okoli 21 novimi modeli, ki naj bi bili predstavljeni v naslednjih 12 mesecih. Delovno leto nemške avtomobilske družbe začenja povsem nova različica njenega štirivratnega kupeja A7, avtomobila, za katerega Audi pravi, da združuje stil kupeja s praktičnostjo karavana.
A7, ki ga je napisal Marc Lichte, novi vodja oblikovanja avtomobilskega velikana, je bil prenovljen od začetka. Njegov športnejši videz je navdihnil vodilna limuzina A8, avtomobil pa je zasnovan tako, da sprejme vrsto popolnoma hibridnih motorjev.
Ker je dobava strankam predvidena do začetka aprila, smo se odločili, da bomo novi štirivratni kupe odpeljali v Northamptonshire, da bi videli, kako se spopada z zloglasno neravnimi britanskimi b-cestami.
Model, za katerega smo se odločili, je bila različica S-Line s turbopolnilnikom, ki je označena kot 50 TDI Quattro in ima ceno 56.955 funtov. Standardno ima S-Line športne sedeže, prevlečene z alkantaro, pa tudi žaromete HD LED.
Naš model je imel nekaj dodatkov, kot sta štiripodročna klimatska naprava in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. S tem je skupna cena narasla na 77.045 funtov.
Ena od izstopajočih lastnosti modela A7 je krmiljenje na vsa kolesa (dodatna možnost 1900 £). Sistem premakne zadnja kolesa za do pet stopinj v nasprotni smeri od sprednje osi, ko manevrirate z avtomobilom v ozkih ovinkih. Os se premika v isti smeri kot prednja kolesa, ko menjate pasove na avtocesti. To daje večjo stabilnost.
A7 se je na zavitih b-cestah Northamptonshirea odzval z okretnostjo, podobno kombilimuzini, zahvaljujoč paketu krmiljenja na vsa kolesa. Posledično se štirivratni kupe zdi veliko manjši, kot bi pričakovala njegova velika površina.
Prav tako je bil hit 3,0-litrski turbodizelski hibridni motor v našem testnem modelu. Motor dobro deluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, s katerim je povezan, pri nižjih hitrostih pa je zelo malo hrupa iz motorja. Postavite nogo in motor V6 z 282 KM zveni presenetljivo dobro za dizelski avtomobil, ki športnemu videzu kupeja s štirimi vrati doda športnost.
Naš testni model je bil opremljen tudi s prilagodljivim zračnim vzmetenjem – opcijsko doplačilo v vrednosti 2000 £.
Večino časa sistem z lahkoto zgladi gube in valove na cesti, kar zagotavlja zelo udobno vožnjo.
Toda luknje in izbokline – tudi manjše – lahko oddajo majhne vibracije in hrup v kabino. To je nenavaden občutek, če upoštevamo, da bi se sistem moral počutiti kot čarobna vožnja s preprogo po groznih cestah Združenega kraljestva.
Medtem se visokotehnološka kabina ponaša z nadzornim sistemom z dvojnim zaslonom in funkcijami glasovnega pomočnika. Infotainment sistem, Audijev odličen Virtual Cockpit in možnosti ogrevanja se upravljajo skoraj izključno prek vhodov na dotik.
Sistem je zelo odziven, z vsakim pritiskom na zaslon na dotik, ki ga spremlja zadovoljiva haptična povratna informacija. Kar pa lahko loči kupce, je pomanjkanje kakršnih koli fizičnih gumbov. Za vstop v naprednejše nastavitve informacijsko-zabavnega sistema morate odvrniti pogled s ceste.
Vendar smo ugotovili, da se je sistem zlahka obvladal, saj je do številnih osnovnih funkcij mogoče dostopati prek gumbov na volanu. Glasovni pomočnik je tudi priročna alternativa. Večino časa lahko razume ukaze.
Ali bi novi A7 priporočili kupcem avtomobilov, ki iščejo premium štirivratni kupe? Vsekakor. Kot bi pričakovali, je avto izdelan po visokem standardu in natrpan z vso najnovejšo tehnologijo v kabini. Audijev virtualni kokpit je vključen v standardni paket.
Naša idealna specifikacija bi vključevala čudovito štirikolesno krmiljenje, vendar bi na seznamu možnosti pustili neoznačeno prilagodljivo zračno vzmetenje.
Kaj menijo kritiki?
Ena od izstopajočih značilnosti A7 je nadzorni sistem z dvojno postavitvijo zaslona na dotik v sredinski konzoli. Ta visokotehnološka plošča je med najlažjimi za varno delovanje med vožnjo, zahvaljujoč haptičnemu povratnemu signalu – enak občutek ob dotiku pravega gumba, pravi Evo .
Auto Express trdi, da sistem ni za vsakogar, saj morajo vozniki za odziv odločno pritisniti plošče zaslona na dotik. Toda kontrole na dotik so gladke, ko se jih navadite in se počutite pred sistemi Mercedes in BMW.
Sistem zaslona na dotik ni edina visokotehnološka funkcija na A7, piše v reviji. 3,0-litrski turbodizelski motor V6 je združen z 48-voltnim električnim motorjem za ustvarjanje hibridnega sistema, zaradi katerega je A7 odlična avtocestna križarka. Električni motor lahko izklopi dizelski motor, ko vozite med 34mph in 99mph, s čimer prihranite gorivo.
Čeprav bo dizelska različica V6 verjetno stala več davka kot bencinska različica, pravi WhatCar? , je idealna specifikacija za tiste, ki želijo kupiti A7 kot službeno vozilo, saj ima dizel nižjo ceno in bo varčnejši.
