Ferrari 488 Pista proti Porscheju 911 GT3 RS: kateri je kralj steze?
Kako se primerjata dva letošnja najhitrejša avtomobila?
488 Pista se začne pri 252.000 funtov
Ferrari
Dve največji imeni v svetu avtomobilizma sta v zadnjih mesecih izdali superšportne avtomobile, osredotočene na steze.
Februarja je Porsche predstavil svojo novost GT3 RS . GT3 RS je v bistvu lahka dirkalno navdihnjena različica ikoničnega športnega avtomobila 911 podjetja. GT3 RS je eden najbolj trdih modelov nemškega proizvajalca avtomobilov, ki ga je izboljšal le 911 GT2 s turbopolnilnikom in ukinjen hiperavtomobil 918.
Istega tedna je Ferrari predstavil svoj težko pričakovani 488 Pista, potem ko so na spletu pricurljale slike in specifikacije zmogljivosti superšportnika.
Tako GT3 RS kot 488 Pista sta zasnovana tako, da delujeta tako na dirkališču kot na javnih cestah, toda katero podjetje je ponudilo vrhunski voznikov avtomobil?
Tukaj je, kako se oba primerjata in kaj imajo kritiki povedati:
Cena
Ferrari 488 Pista ima ceno 252.000 funtov, pravi Auto Express . Zaradi tega je bistveno dražji od GT3 RS, ki stane 141.340 funtov.
Pričakujte, da se bosta obe ceni dvignili, ko bodo izbrani dodatni dodatki, kot je lahki paket Weissach za 911 GT3 RS za 18.000 $ (13.000 £). Motor 1 poročila.
Dizajn in aerodinamika
Justin Leighton
Na videz se zdi, da ima GT3 RS najbolj agresivno in kompleksno aerodinamiko od obeh.
Sprednji del hardcore 911 ima velik razdelilnik iz ogljikovih vlaken na sprednjem odbijaču, ki vodi proti dvema vrstama krilc nad loki sprednjih koles.
Pri paketnih vozilih Weissach ima GT3 RS nepobarvan pokrov motorja in streho iz ogljikovih vlaken, da je teža čim manjša.
Zadaj ima GT3 RS visoko krilo iz ogljikovih vlaken in difuzijo, ki skupaj ustvarjata aerodinamičen oprijem in stabilnost ter visoko hitrost.
Toda kljub impozantnemu videzu GT3 RS je 488 Pista poln skritih oblikovnih funkcij, ki drastično izboljšajo zmogljivosti avtomobila v ovinkih.
Avto revija pravi, da superšportnik, osredotočen na stezo, pri svoji zasnovi uporablja učinek tal, kar pomeni, da so pod avtomobilom serijski zračni kanali, ki ustvarjajo znatno količino potisne sile.
Poleg tega se 488 Pista ponaša z masivnim difuzorjem iz ogljikovih vlaken na zadnjem delu, ki ga navdihuje Ferrarijev vzdržljivostni dirkač 488 GTE, pravi Auto Express . In preoblikovan spojler novega avtomobila pomaga ustvariti 20 % boljši aerodinamični oprijem kot običajni 488 GTB.
Motor in zmogljivost
Ferrari in Porsche sta v iskanju hitrosti ustvarila dva različna dizajna motorjev.
V 488 Pista je Ferrari vgradil 3,9-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 710 KM pri 8000 vrt./min in 568 lb-ft navora pri 3000 vrt/min. Evo . Številke zmogljivosti avtomobila so prav tako impresivne, saj doseže 0-62mph v samo 2,9 sekunde in najvišjo hitrost 211mph.
Moč se prenaša na zadnja kolesa prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, piše v reviji, medtem ko nova programska oprema Ferrari Dynamic Enhancer pomaga, da se avtomobil počuti bolj prijazno, ko ga potisnemo do svojih meja.
Medtem ima GT3 RS atmosferski 4,0-litrski ploski šestero motor, ki izhaja iz omejene izdaje 911 R iz leta 2016.
Največja moč avtomobila je 513 KM pri 8.250 vrtljajih na minuto, čeprav se bo motor vrtel na približno 9.000 vrtljajev na minuto in 346 lb-ft navora pri 6.000 vrtljajih na minuto, The Daily Telegraph poročila.
Čeprav ima Porsche manj moči kot Ferrari, časopis pravi, da se po zmogljivosti zelo ujema s 488 Pista. GT3 RS pospeši od 0 do 100 km/h v 3,2 sekunde, 0,3 sekunde počasneje od italijanskega superšportnika, medtem ko je njegova najvišja hitrost 194 km/h le 17 km/h manj kot pri Ferrariju.
Razsodba
Justin Leighton
Kljub temu, da se na papirju zdijo popolni, so superšportniki, osredotočeni na stezo, na cesti izrazito drugačni.
Ferrari 488 Pista je na splošno bolj dostopen in igriv od svojih konkurentov, zato je manj verjetno, da bo kaznoval voznike, ki prekoračijo mejo oprijema, pravi Trener .
Vanjo postavite preproge in pasove z vztrajnostnimi koluti namesto pasov in lahko bi bil celo samo naslednji 488, ne pa specialka iz motošporta, dodaja revija.
Vendar pa Top Gear's Chris Harris trdi, da je izpušni zvok Pistinega turbo V8 motorja na trenutke povprečen in da imajo nadzor avtomobila določeno otrplost, ki bo za nekatere voznike frustrirajoča.
To pa ne pomeni, da italijanski superšportnik ne izpolnjuje svoje dirkaške dediščine.
Evo vztraja, da se Pista na dirkalni stezi počuti kot doma, z neverjetno ostrim odzivom na plin in hitrim pospeševanjem. Po mnenju revije je ta avto preprosto divji.
Zavore Pista si prav tako zaslužijo posebno omembo, pravi Evo, saj so Ferrarijevi inženirji trdo delali, da bi se pedal počutil kot dirkalnik pod nogami.
Medtem je GT3 RS tanko prikrit dirkalnik, ki ponuja najbolj visceralno vozno izkušnjo od katerega koli serijskega avtomobila, ki stane manj kot 200.000 funtov, The Daily Telegraph pravi.
Auto Express se strinja in dodaja, da je novi nemški superšportnik ostrejši, hitrejši in še bolj prijeten kot katera koli njegova prejšnja različica, kar bo navdušilo Porschejeve tekmece in razveselilo njegove oboževalce.
GT3 RS je izjemno sposoben tudi na cesti, dodaja revija, zaradi česar je eden najbolj vznemirljivih in privlačnih novih avtomobilov, ki jih lahko kupi denar.
