Je koronavirus zazvonil smrtni zvon za vsakodnevno vožnjo?
Finančna središča in mestna mesta pripravljena na gospodarsko recesijo, saj podjetja spodbujajo delo od doma
Finančna središča in mestna mesta pripravljena na gospodarsko recesijo, saj podjetja spodbujajo delo od doma
Getty Images
Dnevi vsakodnevne vožnje na delo so lahko šteti, saj vse večje število velikih podjetij po pandemiji koronavirusa uvaja sheme dela od doma.
J. P. Morgan, največja investicijska banka na svetu, je osebju v Londonu sporočila, da bodo po koncu izbruha še naprej delali na daljavo s krajšim delovnim časom, medtem ko bo elitna odvetniška pisarna Linklaters svojim zaposlenim dovolila, da svoje delo opravljajo od doma dlje časa. do polovice vsakega tedna.
Ker drugi delodajalci načrtujejo podobne ukrepe, je prevoz na delo, kot ga poznamo, ogrožen, s potencialno velikimi posledicami za naša mesta in družbeno življenje, pravi Skrbnik Sam Wollaston. Kakšne so torej morebitne posledice?
Povečanje dobrega počutja delavcev
Zaposleni že dolgo izražajo zaskrbljenost glede vožnje na delo in dela ter ravnotežja med poklicnim in zasebnim življenjem, pri čemer bo premik k ostajanju doma verjetno pozdravil marsikateri delavec.
Po navedbah Upravljanje z ljudmi je nedavna anketa med 100 delavci v Združenem kraljestvu pokazala, da je eden od štirih navedel zaskrbljenost glede svojega zdravja kot glavni razlog, da se želi za vedno izogniti pisarni, medtem ko so imeli mnogi druge razloge, da se niso želeli vrniti na svoje delovno mesto.
Skoraj štirje od desetih (37 %) vprašanih je dejalo, da jih najbolj skrbi morebiten vpliv na ravnotežje med poklicnim in zasebnim življenjem, medtem ko jih je 34 % dejalo, da se ne želijo vrniti k prevozu na delo.
Yahoo! Finance poroča, da ločena raziskava platforme za zaposlovanje Totaljobs kaže, da več kot polovica (52 %) nekdanjih dnevnih migrantov v Združenem kraljestvu ne zamudi potovanja na delo.
Bo to uničilo mestna gospodarstva?
Ko se bo gospodarstvo ponovno odprlo, bo prihodnost številnih podjetij v mestnih središčih odvisna od pisarniških delavcev in dnevnih migrantov, ki so bili več mesecev odsotni, pravi The Telegraph .
Blaginja osrednjega Londona in Canary Wharfa je ogrožena po desetletjih globalnega središča in ogromnih naložbah v milijone kvadratnih metrov pisarniških prostorov svetovnega razreda.
In mesta v tako imenovanih dnevnih pasovih lahko prav tako trpijo.
Vožnja na delo je oblikovala naša mesta in povzročila primestne železnice, avtobuse in podzemne vlake, pravi Wollaston iz The Guardiana.
Med prvo in drugo svetovno vojno je ena tretjina britanskega prebivalstva zaradi nenačrtovanega razvoja postala dnevnih migrantov, pri čemer so na obrobju mest vzklila nova urbana območja, piše.
Toda pandemija pomeni, da mnogim ni več treba zapustiti doma, kaj šele soseske, da bi šli v službo.
Kaj pa mestna mesta?
Raziskava, ki jo je objavila BBC v začetku tega meseca je bilo ugotovljeno, da je bilo v londonskih mestnih območjih najvišja stopnja ljudi, ki so se preselili na Universal Credit od začetka zapora zaradi koronavirusa.
Strokovnjaki pravijo, da je upad dela v pisarnah v prestolnici vplival na zaposlovanje v mestih, ki vozijo na delo, poroča izdajatelj televizijskega programa.
Laura Gardiner, direktorica raziskav pri Resolution Foundation think tank, je dejala: Ti delavci bodo morda lahko še naprej delali od doma, vendar veliko industrij okoli njih - kavarne, restavracije, maloprodajni sektorji - ljudje, ki potujejo v mesto, da zagotovijo službe za te pisarniške delavce, zato nimajo kaj početi.
Ti ljudje običajno živijo na obrobju mest, kar je še posebej pereče v Londonu.
Vendar bi lahko britanske podeželske skupnosti imele koristi od zmanjšanja prevozov na delo. Konec blokade je videl močan porast iskanja nepremičnin na podeželju ljudje, ki živijo v mestih.
A Študija Rightmove razkrila 126-odstotno rast povpraševanj po vaških nepremičninah junija in julija v primerjavi z enakim obdobjem leta 2019.
Kako se bodo obnesla omrežja javnega prevoza?
V nekaterih primerih so bili učinki pandemije že uničujoči.
Transport for London (TfL) je maja skoraj zmanjkalo denarja, pri čemer je bila državna blagajna prisiljena zagotoviti pomoč v višini 1,6 milijarde GBP, da bi osnovna storitev delovala. TfL prejme veliko večino (75 %) svojih prihodkov od vozovnic, kar pomeni, da je upad prevozov na delo močno zmanjšal njegove prihodke.
Toda za druga železniška podjetja, ki ne uporabljajo tega finančnega modela, bi lahko bil upad prevozov na delo pravi blagoslov.
Tako kot hišni ljubljenček ni samo za božič, tudi vlak ni samo za prometne konice: hišni ljubljenček in vlak sta 24-urna obveznost, sedem dni v tednu, piše Sim Harris, urednik Železniške novice .
Vlak, ki miruje na stranskem tiru, je seveda nekoliko cenejši – porabi se malo ali nič vlečnega toka, ni nabiranja kilometrov, ni spremenljivih pristojbin za dostop do tirov in brez dragega voznika, ki sedi v kabini.
Na splošno je primestne železnice drage, vsaj če imajo ostre vrhove, ki so značilni za Britanijo (in številne druge države), dodaja. Zmanjšanje povpraševanja po dnevnih prevozih bi torej lahko srednjeročno in dolgoročno pomagalo železnicam, namesto da bi jih škodovalo.
