Mazda MX-30 2021: specifikacije baterije, hibridni model, cena in izdaja v Združenem kraljestvu
Japonski proizvajalec avtomobilov se bo električni proizvodnji pridružil, ko bo njegov prvi EV prišel v prodajne salone čez nekaj več kot eno leto
Prvi Mazdin popolnoma električni avtomobil je svoj svetovni prvenec doživel na avtomobilskem salonu v Tokiu, dan po tem, ko je na spletu pricurljala slika novega EV.
Novinec, imenovan MX-30, ima nekonvencionalen dizajn, ki vsebuje elemente iz starega športnega avtomobila RX-8 proizvajalca avtomobilov.
Po uradni predstavitvi na razstavi v Tokiu, ki traja do 4. novembra, je Mazda napovedala, da bo križanec na voljo tako v popolnoma električni kot v hibridni obliki. Auto Express poročila.
MX-30 bo prišel na trg šele naslednje leto, medtem pa je to tisto, kar vemo o elektrificiranem SUV-u in začetnih sodbah kritikov po vzorčenju prototipne različice:
Cena in sprostitev
Po navedbah Trener , se bodo cene za MX-30 začele pri 30.000 funtov - številka, ki vključuje vladno donacijo v višini 3.500 funtov za kupce električnih avtomobilov.
Naročila se bodo v Združenem kraljestvu odprla sredi leta 2020, preden se bodo dobave začele v začetku leta 2021.
Kupci na Japonskem se soočajo s krajšim čakanjem, saj naj bi električni križanec prišel v tamkajšnje prodajne salone v naslednjih 12 mesecih, poroča Auto Express.
Oblikovanje in notranja tehnika
Kot Avto MX-30, piše v reviji, prevzame Mazdin znani obraz in elegantno, brezskrbno površino, skupaj z vijugasto, kupejevsko strešno linijo. Obstaja tudi nekaj nenavadnih inženirskih elementov, vključno s tankimi zadnjimi vrati s tečaji, ki so bila vzeta iz RX-8 – dizajn, ki se je prvič pojavil leta 2003.
Mazda je učinkovito odstranila B-stebriček avtomobila, navpični del karoserije med sprednjimi in zadnjimi vrati, za lažji dostop do zadnjega dela avtomobila, čeprav prostor za noge zadaj ni videti velikodušen, dodaja avtomobilistični časopis.
Na notranji strani je kabina MX-30 obložena z mehko tkanino iz recikliranih plastičnih steklenic, poročajo CNet-ova Roadshow . Notranjost je minimalistična, s preprosto digitalno skupino merilnikov in razporeditvijo armaturne plošče brez nereda.
Na sredinski konzoli je 7-palčna plošča z zaslonom na dotik, ki se uporablja za spreminjanje nastavitev klimatske naprave, medtem ko se na vrhu armaturne plošče pojavlja večji zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema.
Razpon in zmogljivost baterije
Ob lansiranju bo MX-30 na voljo samo v električni obliki.
Ta model je opremljen z enim samim električnim motorjem, ki zagotavlja 141 KM in 195 lb-ft navora, ki je povezan s sistemom akumulatorjev 35,5 kWh, ki lahko napaja avto več kot 125 milj z enim polnjenjem, pravi Auto Express.
Mazda še ni objavila podrobnosti o zmogljivosti avtomobila, vendar revija napoveduje čas od nič do 62 mph med osmimi in desetimi sekundami in najvišjo hitrost približno 100 mph.
EV bo leto pozneje sledila različica, opremljena z majhnim bencinskim motorjem za razširitev dometa baterije, piše v reviji Car.
Ta motor bo imel obliko rotacijskega motorja, ki obsega bat trikotne oblike, ki se vrti, v nasprotju s krožnimi bati, ki jih najdemo v tipičnem motorju z motorjem z notranjim zgorevanjem. To je običajna zasnova, vendar so motorji sposobni zagotoviti visoko izhodno moč, medtem ko so precej manjši od večine motorjev z notranjim zgorevanjem.
Pregledi prototipov
Ovitki so pravkar odšli s proizvodne različice japonskega električnega avtomobila. Vendar pa je nekaj izbranih sedlo za volan prototipa modela, ki temelji na družbenem križancu CX-30.
Ena od večjih razlik med Mazdinim EV in njegovimi tekmeci je zvok, ki ga oddaja Kolesa WhichCar's Wheels , avstralsko spletno mesto z novicami o avtomobilizmu. Električna Mazda je bila zasnovana tako, da posnema motor z notranjim izgorevanjem, v nasprotju s futurističnim hrupom, ki ga oddajajo drugi električni avtomobili, saj Mazda verjame, da je vožnja bolj prijetna s slišnimi - če ponarejenimi - vrtljaji motorja.
Mazda je zmanjšala tudi učinek regenerativnega zaviranja, ugotavlja avtomobilistična stran, kjer avtomobil samodejno zavira, ko vozniki popustijo na plin, da si povrnejo energijo za svoje baterije. Ta korak je bil storjen, da bi povečali sodelovanje voznika, tako da se vozniki ne morejo zanašati na zaviranje motorja, da bi upočasnili avto.
Glede na zmogljivost se EV počuti bolj enakovreden običajnemu 1,6-litrskemu dizelskemu motorju s turbopolnilnikom in nima tistega takojšnjega pospeška, ki ga ponuja toliko EV, ugotavlja Auto Express .
Kljub temu je dobava moči avtomobila svilnato gladka in ima veliko zmogljivosti za vsakodnevno vožnjo, piše v reviji.
Na splošno se Mazdin prvi električni avtomobil oblikuje kot bistveno drugačna vozniška izkušnja v primerjavi z drugimi EV, ki so danes v prodaji, pravi Trener .
Mazdo je treba pohvaliti za dosedanje dosežke, piše v reviji. Ne samo, da se ta prototip zdi izviren za vožnjo za EV, ampak tudi – za tiste, ki si to želijo – bolj podoben avtomobilu v tradicionalnem pomenu besede.
