Porsche Taycan 2020: začetni model 4S se pridružuje električni ponudbi
EV osnovne specifikacije je skoraj 32.500 funtov cenejši od Taycan Turbo
Porsche je svoji ponudbi Taycan dodal novo različico 4S, s čimer je bistveno znižal vstopno ceno povsem električnega modela podjetja.
4S [spodaj] poganja isti sistem z dvema motorjema kot Taycan Turbo srednjega razreda in Turbo S, čeprav je bila njegova skupna izhodna moč omejena na 523 KM za štirisekundni čas od 0 do 100 km/h, Auto Express poročila.
Pod kabino je manjša baterija z zmogljivostjo 79,2 kWh v primerjavi s paketom z 93,4 kWh, ki ga najdemo pri modelih Turbo, ki lahko z enim polnjenjem zagotovi do 252 milj dosega, piše v avtomobilski reviji. Večjo zmogljivost je mogoče določiti pri 4S, kar poveča doseg na največ 287 milj.
Obstaja tudi nekaj vizualnih popravkov, kot so manjša 19-palčna kolesa, rdeče pobarvane zavorne čeljusti in prenovljena karoserija, ki vključuje drugačen sprednji predpasnik, stranske pragove in zadnji difuzor, opombe Trener .
Na voljo je za naročanje zdaj, cene pa se začnejo pri 83.367 funtov, če se upošteva vladna donacija za vtičnice v višini 3.500 funtov, piše v reviji. Zaradi tega je 4S za skoraj 32.500 funtov cenejši od srednjega razreda Turbo, medtem ko je Turbo S nižji za skoraj 55.500 funtov.
Z modeloma Turbo in Turbo S, ki naj bi dosegla kupce v začetku prihodnjega leta, je tukaj vse, kar morate vedeti o dveh EV, ki sta osredotočena na zmogljivost – in kaj so morali povedati kritiki:
Ocene
Taycan ima morda nekonvencionalen pogonski sklop za Porscheja, vendar je podjetje trdno prepričano, da njegov EV še vedno daje prednost izkušnji vožnje. O tem pa odločajo kritiki.
Po navedbah Trener Taycan je morda bolj prijeten za vožnjo kot kateri koli drug trenutni štirivratni Porsche. To je deloma zahvaljujoč lepo uteženemu krmiljenju, ki se ostro in natančno odziva na voznikove vložke.
Je tudi okreten, z izjemno tesnim nadzorom nad karoserijo in omejitvami oprijema, ki so na cesti skoraj nedosegljivi, piše v avtomobilistični reviji.
Čeprav avtomobil tehta 2.305 kg, kar je bistveno več kot večina avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem, ima Taycan nizko težišče, saj so baterije shranjene pod kabino.
Način, na katerega zagotavlja svojo moč in navor, je na meji nezaznan, pravi Evo , saj Taycan razvija hitrost brez dejanskega napora ali vložka od voznika.
A Taycan se počuti veliko več kot samo zmogljiv avtomobil, dodaja revija. Obstaja inherentna dinamična raven in stopnja interakcije z voznikom, ki je višja od vseh drugih električnih avtomobilov v prodaji.
The Daily Telegraph , medtem ugotavlja, da je Porschejev EV pokazal znake utripanja zaslonov na sprednji strani, karoserija pa je škripala čez izbokline.
Kot rečeno, časopis Taycan pozdravlja kot boljši videz in boljšo izdelavo kot njegov tekmec, Tesla Model S.
Predvsem pa je Taycan po duši pravi Porsche, pravi Najboljša oprema . Je izjemno hiter in odličen za vožnjo, koristi pa tudi hitro polnjenje in dovolj praktičnosti za vsakodnevno uporabo.
Resnično, to je odlična novica za vse, ki imajo radi hitre avtomobile, piše na spletnem mestu o avtomobilizmu. Električni avtomobili prihajajo, če nam je to všeč ali ne, in ravnovesje zmogljivost/domet/vodljivost se bo od tu le še izboljšalo.
Cena in datum izdaje
Modeli Taycan Turbo srednjega razreda se začnejo pri 115.858 funtov in narastejo na 138.826 funtov pri vrhunskem Turbo S, pravi Evo .
Naročila so zdaj odprta, dobave pa naj bi stekle v začetku leta 2020, ugotavlja revija.
Kaj pomeni ime Taycan?
Porsche je leta 2017 potrdil, da se bo njegov prvi vstop na trg električnih avtomobilov imenoval Taycan, kar bo nadomestilo ime Mission E, ki ga je podjetje prej uporabljalo.
Nemški avtomobilski gigant pravi, da je ime v turščini približno prevedeno kot živahen mlad konj, kar pomeni skakajočega konja na grebenu podjetja.
Oblikovanje
Redko se zgodi, da konceptni avtomobil najde pot v proizvodnjo brez večjih oblikovnih kompromisov. Vendar pa je evolucija od Porschejevega radikalnega koncepta Mission E iz leta 2015 do proizvodnega modela Taycan izjemno preprosta.
Taycan na primer ohranja sklop štirih LED žarometov koncepta in eleganten videz, ki združuje elemente hibridnega hiperavtomobila 918 in Porschejevega ikoničnega dirkalnika 917 Le Mans iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja.
Tisti, ki se odločijo za vrhunski model Turbo S, lahko posnemajo zasnovo koncepta, tako da avtomobil označijo v beli sijaj in se odločijo za petkraka platišča z robom v barvi karoserije okoli platišča.
Tisti, ki želijo Taycan bolj subtilnega videza, lahko izbirajo med izbiro kovinskih barv in platišč z več kraki, ki dajejo EV bolj tradicionalen videz. Če je določen na določen način, se skoraj ne razlikuje od avtomobilov podjetja z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Kot poroča Auto Express, je Taycan zgrajen na proizvodni platformi po meri, zasnovani izključno za vse komponente, potrebne za električni avtomobil.
Podobno kot trenutni pridelek električnih avtomobilov na baterije, revija pravi, da so baterije Taycana nameščene med sprednjo in zadnjo osjo.
Glede na to, da je sistem nameščen pod potniško kabino, bi to moralo pomeniti, da je Taycanovo težišče nižje v primerjavi s tekmeci z motorjem z notranjim izgorevanjem.
V času pred predstavitvijo avtomobila je vodja oblikovanja Porscheja Michael Mauer dejal, da ne želi, da bi Taycan izgledal drastično drugačen od obstoječih modelov podjetja, poroča ameriška avtomobilska revija. Motoristični trend .
Nismo začeli iz nič, ker smo vedeli, da mora biti ta novi model že na prvi pogled prepoznaven kot Porsche, je pojasnil Mauer.
Dodal je, da je podjetje sprva razmišljalo o tem, da bi Taycan postal SUV, vendar se je odločilo za zmogljiv salon, da bi okrepil podobo znamke kot velikana športnih avtomobilov.
Taycan želi biti ikona in skoraj kot sinonim za povsem električni športni avtomobil, je trdil Mauer.
Razpon in zmogljivost baterije
Taycan je bil ob lansiranju na voljo v dveh oblikah, to sta zdaj že srednji Taycan Turbo in vrhunski Turbo S, ugotavlja revija Car.
Oba avtomobila imata 93,4 kWh baterijo, ki napaja par elektromotorjev (po enega na vsaki osi). Standardno imata oba modela izhodno moč 617 KM, ki jo je mogoče povečati na 671 KM pri Turbo in 750 KM pri Turbo S, pravi Auto Express.
To pomeni, da lahko Turbo v svojih najmočnejših načinih požene od 0-100 km/h v 3,2 sekunde, medtem ko Turbo S opravi isti sprint v samo 2,8 sekunde, pravi avtomobilistični mag.
Tudi Taycan ni hiter samo v ravni liniji. Porsche trdi, da je krog 12,9 milj dolgega Nurburgringa opravil v sedmih minutah in 42 sekundah, kar je približno enako kot 911 GT3 RS generacije 997, dosežen na stezi. Trener poročila.
Turbo modeli ponujajo doseg 281 milj, medtem ko dodana zmogljivost Turbo S zniža številko na 261 milj, glede na WhatCar? . Oba avtomobila podpirata hitre polnilnike s 350 kW, kar pomeni, da lahko voznik napolni baterije iz prazne na polne v manj kot 20 minutah.
