Zakaj gradnja HS2 poteka kljub blokadi zaradi koronavirusa
Vladna odločitev, da pogodbena podjetja začnejo delati na železniški progi, je bila označena kot 'gluha'
Znak, ki protestira proti gradnji proge HS2 v Staffordshiru
Getty Images
Vlada je izdala uradno odobritev za začetek gradnje kontroverznega železniškega projekta HS2, kljub temu da je Združeno kraljestvo še vedno v zaprtju sredi pandemije koronavirusa.
V sredo je minister za HS2 Andrew Stephenson dal zeleno luč gradbenim podjetjem, vključenim v prvo fazo projekta hitre železnice, vendar je vztrajal, da bodo morali vpleteni še naprej upoštevati pravila socialne distanciranja.
Premier Boris Johnson je februarja potrdil odločitev o izgradnji železniške povezave po pregledu njenih stroškov, ki so šli daleč nad prvotne ocene.
Toda za nekatere je odločitev o ponovnem začetku gradnje slabo načrtovana, en možganski trust pa je potezo označil za neslišno.
Kaj je rekla vlada?
Vlada je v sredo izdala uradno obvestilo podjetjem, zadolženim za gradnjo prve faze HS2, železniške povezave za visoke hitrosti, ki povezuje London, Birmingham, Manchester in Leeds. Prva faza obsega del proge od Londona do Birminghama.
Projekt, ki je bil prvič odobren pred skoraj desetletjem, je bil večkrat izpostavljen kritikam, ker je znatno presegel proračun – prvotna ocena Ministrstva za promet leta 2010 je predvidevala skupno porabo do 17,4 milijarde funtov za prvo fazo. Toda uradni pregled, ki ga je vodil Doug Oakervee, nekdanji predsednik HS2 Ltd, objavljen februarja letos je nakazal, da bi lahko linija na koncu stala do 106 milijard funtov.
V sredo je vlada dala zeleno luč podjetjem, da začnejo delati temelje za gradnjo proge, pri čemer je dejala, da se lahko delo nadaljuje v skladu z varnostnimi smernicami glede koronavirusa kljub nacionalni karanteni.
Ministrstvo za promet je potrdilo obvestilo o nadaljevanju v sredo zgodaj zjutraj, kar je glavnim gradbenim izvajalcem projekta omogočilo začetek. Podjetja s pogodbami HS2 po Skrbnik , vključujejo Skanska Construction UK, Costain, Sir Robert McAlpine, Eiffage Genie Civil, Kier, Balfour Beatty in Vinci. Skupna vrednost pogodb je 12 milijard funtov.
Minister HS2 Andrew Stephenson je dejal: Ne moremo odložiti dela na našem dolgoročnem načrtu za dvig države.
Ta naslednji korak zagotavlja več tisoč gradbenim delavcem in podjetjem po vsej državi gotovost v trenutku, ko jo potrebujejo, in pomeni, da se lahko delo zares začne.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– Za povzetek najpomembnejših zgodb z vsega sveta – ter jedrnat, osvežujoč in uravnotežen pogled na dnevni red novic tedna – preizkusite revijo The Week. Začnite svojo preizkusno naročnino še danes ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Je bilo podpore veliko?
The Independent nakazuje, da naj bi z Združenim kraljestvom vstopilo a globoka recesija kot rezultat koronavirusa in ukrepov za boj proti njemu , bo projekt zagotovil delo za gradbeno industrijo – ki je bila močno prizadeta.
Vlade med recesijo pogosto predlagajo projekte javnih del, da bi zagotovile zaposlitev in omogočile kroženje denarja v gospodarstvu, dodaja časopis.
Mark Thurston, izvršni direktor HS2 Ltd, je dejal: V teh težkih časih današnja objava pomeni tako takojšen zagon gradbeništvu – in številnim milijonom delovnih mest v Združenem kraljestvu, ki jih ta industrija podpira – kot tudi pomembno naložbo v prihodnost Britanije: dvig na raven državo, izboljšamo naše prometno omrežje in spremenimo način potovanja, da bi zmanjšali emisije ogljika in izboljšali kakovost zraka za naslednjo generacijo.
HS2 je bil več kot deset let v razvoju in oblikovanju. Medtem ko je država upravičeno osredotočena na premagovanje Covid-19, današnja izdaja obvestila o nadaljevanju zagotavlja, da imajo naši izvajalci in njihove dobavne verige zaupanje, da se lahko zavežejo k izgradnji HS2, ki ustvarja na tisoče kvalificiranih delovnih mest po vsej državi, ko si opomoremo od pandemija.
Kaj so rekli kritiki?
Niso vsi zadovoljni s časom objave.
Namestnik direktorja Inštituta Adama Smitha Matt Kilcoyne je potezo označil za neumno in dodal: Imamo gospodarsko krizo, ki bo davkoplačevalce stala milijarde. Ne moremo si privoščiti nečimrnih projektov, kot je HS2. Ponovno se moramo postaviti na vzdržne finančne temelje.
V manj ostrem očitku je sindikat GMB je priznal, da je HS2 projekt nacionalnega pomena, vendar je vztrajal, da mora biti varnost delavcev in dobaviteljev najpomembnejša prednostna naloga.
Gradnja bi morala biti pogojena s strogim upoštevanjem socialne distanciranja, zagotavljanjem osebne zaščitne opreme, kjer je to potrebno, individualiziranimi ocenami tveganja za delavce z osnovnimi boleznimi in obveznim dialogom med izvajalci vseh ravni in priznanimi sindikati, je dejal nacionalni uradnik GMB Eamon O'Hearn.
