Audi Q5 SUV 2017: specifikacije, cene in ocene
Prenovljena notranjost po navdihu Q7 in lažja platforma na drugi generaciji avtomobila
Audi je predstavil drugo generacijo različice svojega Q5, ki je vstopil v sredino ponudbe štirih modelov SUV znamke.
Zunanje popravke avtomobila so subtilne, vendar se oglata maska in žarometi zdaj ujemajo z drugimi novimi modeli v Audijevi liniji. Prav tako sedi na lažji proizvodni platformi in bo prvič na voljo na Q5 z različico s pogonom na prednja kolesa, zaradi česar bi moral biti bolj ekonomičen pri vožnji.
Vendar pa je največje izboljšave mogoče najti v notranjosti. Srednje velik SUV ima notranjost, ki jo navdihuje njegov večji brat Q7 in vključuje Audijev sistem Virtual Cockpit – spet, še en prvi v ponudbi Q5.
Prelomilo se bo v a zelo konkurenčen trg , ki vključuje kritično hvaljene Jaguar F-Pace in BMW-jev X3. Nove izdaje, kot sta Alfa Romeo Stelvio in Renault Koleos, bodo prav tako konkurenčni vnosi v sektorju, ko bodo prispeli pozneje letos.
Tukaj je vse, kar morate vedeti o Audiju Q5.
Oblikovanje
Posodobljeni Q5 se navdihuje pri modelih Q3 in Q7, z veliko, oglato, kromirano masko na sprednji strani, obkroženo z žarometi LED.
Ne gre za radikalno preoblikovanje. Celotna silhueta avtomobila je enaka, vendar ima močnejše ramenske linije, večje kolesne loke in nižjo linijo strehe. Standardno se bo Q5 vozil na 17-palčnih aluminijastih platiščih, čeprav bodo platišča do 21-palčnih na voljo kot dodatna oprema.
Čeprav je Q5 videti precej znan, uporablja platformo MLB skupine Volkswagen, ki je tudi podlaga za limuzino A4. To pomeni, da je Q5 druge generacije skoraj 200 funtov lažji od modela, ki ga nadomešča.
Notranjost in praktičnost
Auto Express pravi, da je kabina avtomobila doživela nekaj največjih sprememb, čeprav je enak horizontalni oblikovni format, kot ga boste našli pri drugih novih Audijih.
Q5 sprejme pet ljudi, prenova pa prinaša izboljšane materiale, veliko več izbire za zaključke in veliko več notranjega prostora zahvaljujoč daljši medosni razdalji. Prostor za kolena in noge je bil bistveno izboljšan za potnike zadaj.
Armaturna plošča je standardno opremljena s 7-palčnim zaslonom za informacije in razvedrilo, toda vrhunski modeli bodo dobili 8,3-palčni zaslon. Audijev sistem Virtual Cockpit – velik 12,3-palčni zaslon, nameščen za voznikovim volanom – zamenja instrumentno ploščo z navideznimi in prilagodljivimi številčnicami ter postavi zemljevide satelitske navigacije tik pred voznika.
Prtljažnik se giblje od 550 do 610 litrov, odvisno od položaja sedeža. Če zložite zadnjo klop, se odpre 1550-litrski nakladalni prostor.
Tehnologija
Najboljši modeli so lahko opremljeni z 8,3-palčnim zaslonom, ki je na voljo v navigaciji MMI s paketom MMI touch.
Skupaj z večjim zaslonom informacijsko-razvedrilnega sistema je Audi v vrtljivo številčnico, ki se uporablja za krmarjenje po menijih, namestil sledilno ploščico, kar olajša izvajanje hitrih ukazov. Prav tako lahko prepozna vnose rokopisa - priročna funkcija za vnos poštnih številk v navigacijski sistem - in poveča zemljevide na enak način kot na pametnem telefonu.
Opcija je tudi Personal Route Assist, sistem, ki je bil prej na voljo samo pri Q7 in A4. Lahko izve vaše najpogostejše destinacije, tudi če satelitska navigacija ni vklopljena, in ponudi optimizirane poti za krajšanje časa potovanja.
Drugi tehnični poudarki vključujejo dostopno točko wi-fi za do osem naprav, izbirne hi-fi zvočnike Bang & Olufsen in informacijsko-zabavni sistem za tablične računalnike Audi na zadnjih sedežih. Na voljo sta tudi Android Auto in Apple CarPlay, ki voznikom omogočata sinhronizacijo pametnega telefona z navigacijskim sistemom Q5.
Varnost in pomoč vozniku
Nekatere najpomembnejše nove tehnologije pri modelu 2017 Q5 so pomoč pri vozniku in varnostne funkcije. Avto bo dobil prilagodljivi tempomat z asistenco v prometnih zastojih za samodejno krmiljenje, pospeševanje in zaviranje v počasnem prometu. Na avtocestah vam bo funkcija pomoči pri ohranjanju voznega pasu samodejno pomagala obdržati tudi vas med vrstami.
Audi bo ponudil tudi sisteme za preprečevanje trkov. Njegov sistem samodejnega zaviranja v sili 'Pre-Sense City' lahko zazna vozila in pešce na vaši poti in izvede zasilno zaustavitev, če je to varno in potrebno. Na voljo je kot standardna oprema. Na voljo je tudi pomoč pri navzkrižnem prometu, ki z radarjem opozarja na nevidne nevarnosti, ko se ustavljate v promet.
Na voljo sta tudi prepoznavanje prometnih znakov in pomoč pri parkiranju ter pomočnik za napovedovanje učinkovitosti, ki lahko poveča porabo goriva.
Motorji in pogonski sklop
Q5 je na voljo s petimi možnostmi motorjev – štirimi dizli in bencinskim turbopolnilnikom.
Osnovni dizel je 2,0-litrski TDI, ki je na voljo v treh različicah – začetni motor s 148 KM in zmogljivejši različici s 161 KM in 187 KM nad njim. To bosta kruh in maslo v ponudbi.
Audi trdi, da je predelani 2,0-litrski TDI veliko bolj učinkovit, zahvaljujoč znatnemu zmanjšanju porabe goriva, čeprav bo velik del tega posledica pogona na prednja kolesa in 198 funtov (90 kg) zmanjšanja teže v primerjavi s predhodnikom. Na voljo bo šeststopenjski ročni ali sedemstopenjski avtomatski menjalnik S-Tronic ter izbira novega štirikolesnega pogona Quattro Ultra.
Malo pozneje kot 2,0-litrski dizelski motorji bodo na voljo šestvaljni 3,0-litrski motor z 283 KM in 457 lb-ft navora.
Če želite bencinski Q5, bo 2,0-litrski TFSI na voljo od začetka prodaje. Proizvaja 248 KM in zahtevanih 41,5 mpg.
Cene in sprostitev
Audi je potrdil, da bo Q5 prispel v prodajne salone v Združenem kraljestvu spomladi 2017, knjige naročil pa bi se lahko odprle konec tega leta. Britanske cene še niso bile razkrite, vendar CarBuyer pričakuje, da bodo začeli s 39.000 £.
Audi Q5 prva vožnja
Week se je pridružil Audiju za mednarodno lansiranje Q5 v Mehiki, kjer so vijugaste zaledne ceste, prodnate steze in neokrnjene avtoceste predstavljale idealen poligon za testiranje.
Novi SUV je videti ostrejši in bolj namenski kot njegov predhodnik – in ta nujnost je očitna tudi za volanom. 3,0-litrski TDI je še posebej udaren – v pomoč pri prehitevanju dotrajanih ameriških limuzinov, ki predstavljajo velik del prometa na južnem koncu mehiške Kalifornije. 2,0-litrska bencinska različica je tudi hitra in gladka, oba modela pa se počutita udobno in prefinjeno na nastavljivem zračnem vzmetenju (dodatna oprema).
Prilagodljivi tempomat, ki spreminja vašo hitrost, da ostanete sinhronizirani z avtomobilom spredaj, odpravlja del obremenitve vožnje po avtocesti, prav tako visok položaj za vožnjo. Toda največji korak naprej v notranjosti kabine je Audijev virtualni kokpit – prilagodljiv 12-palčni ravni zaslon namesto armaturne plošče in naglavnega zaslona na dnu vetrobranskega stekla.
Videti je gladko in futuristično, hkrati pa je praktičen: če so vaša hitrost in smeri satelitske navigacije prikazane na steklo, vaše oči ne švigajo več s ceste na armaturno ploščo in sredinsko konzolo.
Preostala notranjost je enako dobro premišljena, kakovosti izdelave pa je težko očitati. Edini kompromis je, da so zadnji sedeži, čeprav so prostornejši, kot so bili, še vedno manj prostorni, kot bi lahko pričakovali glede na celotno velikost avtomobila.
To je rezultat strmoglave strešne linije, ki notranji prostor zamenja za aerodinamiko in učinkovitost, ki je vodilna v razredu. Kombinirana poraba goriva za 2,0-litrski model TDI je 57,7 mpg – impresivno za SUV srednje velikosti.
Audijev pameten sistem Quattro Ultra, ki je na voljo pri vseh, razen pri 3,0-litrskem dizelskem avtomobilu, zmanjšuje porabo goriva s preklapljanjem med dvo- in štirikolesnim pogonom, odvisno od tega, kako in kje se vozite. Na avtocesti ali v mestu se poganjajo samo sprednja kolesa, zadnja kardanska gred pa se izklopi, kar omogoča, da se zadnja kolesa pomaknejo.
Takoj, ko spustite nogo ali udarite v zaplato peska ali ledu, sistem ponovno vklopi zadnja kolesa in obnovi polni štirikolesni pogon. Sprememba se zgodi v 200 milisekundah in je neopazna – razen če ste Audijev inženir z iPadom, priključenim na elektronske možgane Q5.
Ko smo se peljali iz mesta San Jose del Cabo, je iPad razkril, da je Q5 izbran dvokolesni pogon več kot 70 odstotkov časa - vendar se je to število močno zmanjšalo, ko smo zavili z glavne ceste in nadaljevali na razgibano makadamska steza, ki prepolovi polotok Baja California.
Na grobi podlagi, ki je presegel potrebe večine lastnikov Q5, je avto umirjen in stabilen. V usnjeno oblečeni kabini z zračno vzmeteno kabino zlahka pozabite, da pod vašimi nogami kolesa udarjajo po zahrbtnih kolotekih in skalah.
Morda nikoli ne boste potrebovali takšne izvedbe. Če pa vas jutranji šolski tek spravlja, je morda tolažilno vedeti, da vas lahko vaš avto odpelje skoraj kamor koli drugam.
Ocene
Medtem ko avtomobil Q5 ne bo prišel v prodajo še približno šest mesecev, so ocene na prvi vožnji že objavljene.
Auto Express se začne z besedami, da bo druga generacija nadaljevala tam, kjer je njen predhodnik končal kot eden najbolj priljubljenih premium SUV-jev v prodaji. Je vreden tekmec BMW X2 in Mercedes-Benz GLC, dodaja mag, in čeprav ni navdušujoč, je odlična družinska križarka.
' Ponuja udobno, prefinjeno izkušnjo vožnje, vendar se ne ujema povsem z X3 oz Jaguar F-Pace za sodelovanje voznika,« piše.
Vendar pa Auto Express dodaja, da kakovost notranjosti avtomobila in možnosti informacijsko-zabavne vsebine kompenzira pomanjkanje razburjenja in da bodo štirivaljni dizelski motorji tisti, ki jih bodo ob lansiranju izbrali.
Kakšen avto? meni približno enako in sklepa, da je Q5 'zelo udoben avto z gladko, prizanesljivo vožnjo', a srednje velik SUV, ki ne bo vznemirjal Porsche Macan ali Jaguar F-Pace.
Spet je notranjost adut avtomobila. »Noben tekmec ne more živeti s svojim kakovostnim občutkom, enostavnostjo uporabe ali tehnologijo,« pravi stran in na splošno bi moral biti na ostrem koncu trga SUV, ko pride.
Medtem ko je 'težko ljubiti najnovejši Audi Q5', pravi CarBuyer , naredi 'toliko, tako dobro, da je marsikaj všeč'.
Ko vozite avto, vidite, koliko dela je bilo vloženega v razvoj podvozja, čeprav je videti zelo podoben staremu modelu, piše na spletnem mestu. Prejšnji Q5 se je pogosto počutil neprizanesljivo na grobem terenu ali na slabih cestnih površinah, vendar je to popravil novi model, z minimalnim nagibanjem karoserije skozi ovinke in opazno udobnejšo vožnjo po neravnih cestah.
Avtomobilska revija pravi, da se bodo kupci počutili 'primerno samozadovoljne', saj proizvajalci le redko proizvajajo tako uglajene avtomobile, kot je Audijev SUV srednje velikosti.
Zračno vzmetenje je dobrodošel dodatek in pomaga Q5 pri soočanju z mešanimi razmerami 'bolje kot kdajkoli', dodaja mag, in čeprav ni 'pojdi povsod' kot Range Rover, je dodaten centimeter v višini vožnje prek načina Allroad dovolj za zaščito pred velikimi skalami.
Kar zadeva njegovo upravljanje, Car pravi, da je Q5 očitno korak nad odhajajočim modelom, vendar obstaja prostor za izboljšave 's športnejšimi Q5 s predpono S in RS'.
