Bugatti Chiron 2017: Kako je na cesti?
Kritiki pozdravljajo 'posebnega' in 'pošastno hitrega' naslednika rekordnega Veyrona
- Bugatti Chiron 2017: Kako je na cesti?
- Bugatti Chiron 2017: Kako je na cesti?
Bugatti je navdušil oboževalce, ko je na lanskem avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil svojega Chirona s 1.479 KM in zdi se, da so tudi kritiki enako navdušeni.
Poimenovan po vozniku F1 iz 1950-ih, Louisu Chironu, je avto neposredni naslednik rekordnega Veyrona, ki je postal najhitrejši serijski avtomobil na svetu, potem ko je leta 2005 dosegel najvišjo hitrost 268 mph.
Iz tovarne je Chiron omejen na najvišjo hitrost 261 mph, čeprav bi se to lahko pozneje spremenilo, kar bi hiperavtomobilu omogočilo izziv za nov rekord hitrosti proizvodnje.
Pod elegantno zadnjo karoserijo se nahaja osem-litrski W16 štiriturbo motor, ki proizvede 1.479 KM in 1180 lb-ft navora, 300 KM in 80 lb-ft več kot trdi Veyron Super Sport.
Pogon se prenaša na vsa štiri kolesa preko sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, medtem ko sistem vektorja navora modulira porazdelitev moči med kolesi za najboljši oprijem in oprijem v ovinkih.
Prihaja s ceno 2,1 milijona funtov, pravi AutoExpress , medtem ko naj bi le 500 primerkov dosegli proizvodnjo.
Chironova sposobnost, da nenehno zagotavlja več moči in oprijema, je tisto, zaradi česar je 'nekaj posebnega', pravi Evo , in dodal, da čeprav njegov 'plato navora' pomeni, da ni tako 'leteč' kot McLaren P1 ali LaFerrari, se še vedno počuti 'zasajenega' in 'gibčnega'.
Vendar pa je, pravi stran, izkoriščanje moči težko. Če pritisnete na stopalko za plin, vas 'pošlje po cesti z vztrajanjem plazu', čeprav so na srečo zavore 'več kot kos nalogi', da zaustavijo njegovih 4398 funtov.
Močnejši pritisk na plin bo povzročil 'precej' turbo zamika, Trener pravi, izpušna nota pa ni ravno 'duševna'.
Kljub temu je 'nadzor karoserije vedno dober', ne glede na to, v kakšnem načinu vožnje ste, trda vožnja pa je 'redko trka'. Teža volana je prav tako 'dobra' in samocentriranje je 'ravno prav', dodaja.
Avto se ne strinja, pravi, da je krmiljenje v primerjavi z McLarnom P1 'utišano' in da je pri vožnji v načinu upravljanja preveč 'teža'. Kljub temu se nikoli ne počuti 'živčno' in volan ima boljšo težo v običajnem načinu vožnje EB.
Chiron je najbolj domač na odprti A-cesti, 'brez napora pometa' okoli ovinkov in 'krči del med njimi na skoraj nič', dodaja revija.
Medtem ko hiperavtomobili, vredni 2 milijona funtov, pogosto dajejo prednost zmogljivosti pred praktičnostjo, je notranjost Chirona ergonomsko 'tako dobra kot skoraj kateri koli drug izdelek skupine VW'. Kakšen avto? pravi, in je enostavno vstopiti in izstopiti.
Ima tudi dober vozni položaj, dodaja revija, z elektronsko nastavljivim volanom, ki sedi pred analogno instrumentno ploščo. Kakšen avto? prav tako trdi, da je bila odločitev, ki ne vključuje digitalnih instrumentov, sprejeta, ker Bugatti 'rad misli, da čez 50 let, ko bo Chiron na avtomobilskem salonu in otroci gledajo skozi okno, da vidijo, 'kaj bo naredil, gospod#, prebrali bodo, da ima merilnik hitrosti 500 km/h ali 300 mph.
Vendar, nadaljuje kritik, je vidljivost 'manj impresivna' in 79-palčna širina avtomobila pomeni, da je težko 'videti okončine'. Ne pomaga niti 'velika svetlobna palica' v notranjosti kabine, čeprav notranjost kopa v 'toplem sijaju' in izboljša občutek v kokpitu z dvema sedežema.
Avto in voznik pravi, da je v svetu, polnem hibridnih hiperavtomobilov in superelektrikov, Chiron 'zadnji svoje vrste', pri čemer je njegova glavna prodajna točka kot 'object d'art' skupine, ki vsakokrat proizvede več deset tisoč avtomobilov. dan.
Chiron meni, da je avtomobilska umetnost, ki jo je mogoče ceniti v vseh vremenskih razmerah, hkrati pa ohranjati raven razkošja, ki ga ponujajo butični proizvajalci, kot sta Pagani in Koenigsegg.
Je 'pošastno hiter' in bolj privlačen za vožnjo kot Veyron, vendar 'ne premika povsem vrat', kot je to storil njegov predhodnik pred več kot desetletjem.
