Evolucija električnega vozila
Od prvih Tesla do robotskih kabin se je v desetletju marsikaj spremenilo
Prehod na električna vozila (EV) je na kar nekaj časa. Pred približno desetimi leti so ljudje začeli kupovati električne avtomobile, da bi zmanjšali ogljični odtis in stroške svojih računov za gorivo. Modeli, kot sta Nissan Leaf in Mitsubishi i-MiEV, so bili avtomobili izbire za zgodnje uporabnike, vendar so zaradi njihove omejene ponudbe in visokih cen bili nekaj redkosti na britanskih cestah.
V desetletju se lahko marsikaj spremeni. Napredek v tehnologiji baterij pomeni, da električni avtomobili zdaj z enim polnjenjem potujejo veliko dlje, medtem ko konkurenčne možnosti financiranja in vladne donacije odvračajo kupce od tekmecev z motorjem z notranjim zgorevanjem. Preklop bo imel velik vpliv na življenje, kot ga poznamo. Bencinske črpalke bi lahko umaknile prostor za polnilnice, ceste bodo postale veliko tišje in – kar je ključnega pomena – se bo raven onesnaženja močno znižala.
Električni pionirji
V pogovor vstavite besede električni avto in obstaja velika verjetnost, da si bodo ljudje predstavljali Teslo. Podjetje, ki ga vodi v Južni Afriki rojeni milijarder Elon Musk, je začelo izdelovati majhne električne športne avtomobile leta 2008, a so ga limuzine in kombilimuzine spremenile v eno najbolj prepoznavnih imen v poslu.
Vzpon je bil meteoren. Glede na spletno stran z novicami o električnih avtomobilih CleanTechnica je Tesla v tretjem četrtletju 2012 dobavila le 321 vozil. Hitro naprej v isto obdobje leta 2019 in številka naraste na osupljivih 97.000. Prav tako so tako hitri z linije, kot so tudi izven igrišča. Najboljši model S Performance podjetja lahko od 0 do 100 km/h pospešuje v samo 2,4 sekunde, kar je dovolj hitro, da zardevajo milijonski hiperavtomobili. To počne brez žrtvovanja dosega, ocenjenega na 365 milj v skladu s svetovnim usklajenim preskusnim postopkom lahkih vozil – najnovejšim in najbolj realističnim merilnim standardom.
Toda ves ta napredek je imel svojo ceno. Čeprav je Tesla v tretjem četrtletju leta 2019 ustvarila dobiček v višini 143 milijonov dolarjev (110 milijonov funtov), je v prvi polovici leta utrpela izgubo v višini 1,1 milijarde dolarjev (850 milijonov funtov). Vendar pa dozoreva, piše Financial Times, saj se po dolgih obdobjih porabe preusmeri na nadzor stroškov, da bi zagnal proizvodnjo svoje proračunske limuzine - kritično hvaljenega modela 3.
Tesla vodi naboj v povsem električno prihodnost, vendar nima več polja zase. Kitajska avtomobilska industrija, ki je nekoč delovala izključno na domačem trgu, zdaj vključuje na desetine startupov, od katerih mnogi izdelujejo samo EV. Nio, proizvajalec s sedežem v Šanghaju, je prišel na naslovnice leta 2017, ko je njegov hiperavtomobil EP9 postavil rekord EV kroga na Nurburgringu, s čimer je 12,9 milj krog opravil v 6 minutah 45 sekundah. Rekord je držal, dokler Volkswagnov prototip ID.R junija lani ni zgrešil 40 sekund. Od takrat je Nio izdal povsem električni SUV, ES6, enega od več modelov, zaradi katerih je Kitajska vodilna v svetu električnih avtomobilov. Leta 2018 je predstavljal 60 % od 2,1 milijona svetovne prodaje EV.
Kako bodo avtomatizirana in električna vozila spremenila svet?
Podcast
Konec bencina: razpravljamo o izzivih in priložnostih električnih avtomobilov
Poročilo o vpogledu
Kako električna in avtomatizirana vozila spreminjajo svet
Oglasna funkcija
Kako Europcar sprejema spremembe in se pripravlja na električno prihodnost
Imperiji vračajo udarec
Ker je povpraševanje po vozilih na baterijski pogon na vrhuncu vseh časov, so uveljavljeni proizvajalci v industriji hiteli skočiti na razcvet električnih vozil.
Potem ko je škandal z dizelskimi emisijami leta 2015 podjetje stal več kot 30 milijard evrov (26 milijard funtov) kazni, je skupina Volkswagen svojo strategijo preusmerila z izboljšanja tehnologije zgorevanja na gradnjo elektrificiranih pogonskih sklopov. Kot del petletne naložbe na srečo 50 milijard dolarjev (39 milijard funtov) bo podjetje, pravi Forbes, izdalo vrsto modelov z ničelnimi emisijami v celotni skupini - vključno z znamkama Audi in Porsche. Pogon EV vodi ID.3 velikosti VW Golf, Porsche Taycan, konkurent Teslinemu modelu S. Audi je medtem v začetku tega leta predstavil svoj električni SUV E-tron, TT pa naj bi kmalu postal samo električni model.
Skupina VW ni edini dolgoletni proizvajalec avtomobilov, ki je prešel na elektrificirane modele. Jaguarjev I-Pace SUV je bil lani predstavljen na kritične ocene, medtem ko je Ford pravkar začel sprejemati prednaročila za svoj prvi serijski EV, Mach-E, ki je v obliki križanca, ki ga navdihuje Mustang. To pa je pritiskalo na naftna podjetja, ki jim grozi izumrtje, če se ne bodo odzvali na potresni premik.
Glede na študijo, ki jo je objavil ScienceDirect, naftne družbe pričakujejo, da bo povpraševanje po fosilnih gorivih doseglo vrhunec v naslednjih dveh desetletjih, nato pa postopoma upadalo. Posledično je pet od osmih največjih naftnih družb na svetu, vključno s Shellom, Totalom in BP, usmerilo pozornost na obnovljive vire energije – pri čemer sta sončna in vetrna energija odgovorna za vse večji del njihovih prihodkov. Morda bodo morali ukrepati še hitreje. Finančni ministri EU so pozvali blok, naj v celoti ustavi financiranje projektov fosilnih goriv, kar bi lahko naftna podjetja stalo v višini 2 milijard evrov (1,7 milijarde funtov) v naložbah vsako leto, poroča BBC.
Ne glede na vse bodo morala podjetja za fosilna goriva in proizvajalci avtomobilov korenito spremeniti svoje poslovne modele, da se bodo prilagodili trenutnemu podnebju. To bi lahko celo pomenilo popolni konec lastništva vozil.
Nov model lastništva
Do nedavnega si je večina voznikov prizadevala za lastništvo svojega avtomobila, četudi so nakup financirali s posojilom. Na današnjem trgu novih avtomobilov, ugotavlja Auto Express, približno 78 % kupcev razdeli stroške svojega novega vozila prek osebnega pogodbenega nakupa (PCP), kar pomeni, da plačujejo mesečne obroke za uporabo avtomobila za določeno obdobje, običajno dva ali tri. let, vendar ga dejansko ne posedujejo, razen če ob izteku pogodbe plačajo velik dodaten znesek. Le približno vsak peti to stori – večina se odloči za vrnitev avtomobila in sklene še eno pogodbo o novem avtomobilu.
Proizvajalci avtomobilov imajo običajno koristi od te oblike lizinga, ki voznike spodbuja k rednejši menjavi avtomobilov – a bi lahko bil prvi korak k povsem drugačni obliki lastništva. Če avto ni več osebno premoženje, zakaj potem ne bi popolnoma opustili lastništva?
Canoo, podjetje s sedežem v Kaliforniji, ki so ga ustanovili nekdanji vodstveni delavci BMW, verjame, da je prihodnost mobilnosti v električnih vozilih, ki so na voljo prek mesečne naročniške storitve, ki jo je mogoče ustaviti in zagnati po želji. Nakupovalni model na levi strani avtomobilski industriji prinaša priročnost in cenovno dostopnost filmske storitve Netflix, piše na spletnem mestu Top Gear, ki združuje dolgočasne vidike lastništva avtomobila – kot sta zavarovanje in vzdrževanje – v eno mesečno naročnino.
Vodstveni delavci Canooja trdijo, da bi stranke raje imele naročnine na avtomobile, vendar je bilo možnosti malo zaradi zapuščenih razmerij med proizvajalci avtomobilov, poroča Financial Times. Ko je Volvo na primer leta 2017 uvedel naročniško storitev, so se trgovci uprli. Futuristični mikrobus Canoo bo na voljo leta 2021.
Waymo, hčerinsko podjetje Googlove matične družbe Alphabet, gre korak naprej. Podjetje upravlja samovozečo taksi službo v Phoenixu v Arizoni - tako kot Uber, vendar brez voznika (čeprav imajo varnostnega voznika). Prednost Wayma je cena, ki bi lahko zagotovila še eno spodbudo za opustitev lastništva vozila. Poceni robotske kabine bi skoraj zagotovo zamikale več lastnikov vozil, da bi prodali svoje avtomobile in se zanašali na aplikacije za vožnjo na vsakodnevno vožnjo.
Če želite izvedeti več o kako avtonomna in električna vozila spreminjajo svet, prenesite naše poglobljeno poročilo
