Kaj se je zgodilo z letom Lion Air JT610?
Pod osmimi metri blata so našli diktafon strmoglavljenega letala
Getty Images
Indonezijski potapljači so odkrili drugo tako imenovano črno skrinjico z letala Lion Air, ki je oktobra strmoglavilo v Javansko morje, pri čemer je umrlo vseh 189 ljudi na krovu.
Indonezijske oblasti so v ponedeljek potrdile, da so poleg diktafona v pilotski kabini (CVR) našli tudi človeške ostanke. CNN .
Odkritje CVR naj bi končalo večmesečna ugibanja o tem, kaj se je zgodilo z letalom Lion Air leta 610, preden je 29. oktobra 2018 padel. Dva meseca star Boeing 737 MAX 8 je le nekaj minut po vzletu iz bližnjega morja padel v morje. Jakarta.
Škatlo so našli zakopano pod osmimi metri (26 čevljev) morskega dna v vodah, globokih približno 30 metrov, je povedal tiskovni predstavnik mornarice podpolkovnik Agung Nugroho, ki je dodal, da so potapljači za iskanje naprave uporabili visokotehnološki lokator ping.
Ne vemo, kakšna je poškodba, na njej so očitne praske, je dodal Nugroho.
Celoten časovni okvir dogodkov, ki so privedli do nesreče, bo verjetno ostal nejasen, dokler vsebina CVR ne bo v celoti analizirana.
Toda letalski organi so že vložili predhodno poročilo na podlagi informacij, pridobljenih iz prvega od dveh najdenih snemalnikov – zapisovalnika podatkov o letu (FDR), ki shranjuje vsa navodila, poslana elektronskim sistemom na letalu. To je ločeno od CVR, ki snema zvok iz pilotske kabine, vključno z glasovno komunikacijo posadke med seboj in kontrolo zračnega prometa.
Predhodno poročilo je razkrilo, da je bil po številnih napačnih odčitkih med prejšnjimi leti senzor napadnega kota (AOA) letala zamenjan in testiran 27. oktobra, dva dni pred strmoglavljenjem.
28. oktobra je pilot letala opazil, da senzor AOA ponovno daje napačne odčitke, zaradi česar je novi samodejni varnostni sistem letala - sistem za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS) - nagnil nos Boeinga 737-Max navzdol do odpraviti zaznano napako in se s tem izogniti zastoju letala.
Podatki kažejo, da je pilot izklopil trim stikala stabilizatorja, ki so povzročila, da je letalo samodejno popravilo svoj AOA, in poročal o težavi ob pristanku - čeprav je izjava proizvajalca letala, Boeing , kaže, da ni jasen obseg, v katerem je pilot to označil kot veliko napako.
Zapisovalnik podatkov o letu z leta, ki se je strmoglavil naslednji dan, je pokazal, da je AOA spet dal napačne odčitke, zaradi česar se je nos večkrat nagnil navzdol. Vendar stikala za trim stabilizatorja niso bila izklopljena, zaradi česar so se piloti neuspešno borili, da bi obdržali letalo pod nadzorom.
Pričakuje se, da bo analiza CVR razkrila, kaj so piloti govorili v teh zadnjih minutah in zakaj varnostna funkcija ni bila izklopljena. Indonezijske oblasti naj bi informacije prenesle iz škatle danes.
Sredi novembra, dva tedna po nesreči, je odvetniška pisarna s Floride vložila uradno pritožbo v imenu staršev zdravnika Ria Nande Pratame, ki je bil na letu.
The tožba se osredotoča na sistem MCAS, ki je morda povzročil zmedo pri pilotih BBC poročila.
V tožbi piše, da lahko „pod določenimi pogoji [MCAS] nos potisne navzdol nepričakovano in tako močno, da ga pilot ne more pravočasno potegniti nazaj navzgor, da bi se izognil nesreči, in da se funkcija lahko sproži, tudi če piloti ročno upravljajo letalo in ne pričakujte, da se bodo vklopili računalniki za nadzor letenja.
Obleka dodaja: Še posebej presenetljivo je slišati od strokovnjakov za varnost in vodje pilotskih sindikatov, da Boeing svojih strank in pilotov svojega novega letala 737 Max ni opozoril na to pomembno spremembo v sistemih za nadzor letenja.
Boeing je v izjavi dejal, da ne more komentirati tekočih preiskav, vendar je bil izdan varnostni bilten, ki je pilote opomnil, kako ravnati z napačnimi podatki, ki jih zagotavlja senzor AOA.
Podjetje je dodalo, da je prepričano v varnost 737-Max.
