McLaren 600LT Spider pregled: enako dober brez strehe?
The Week postavlja hardcore drop-top na preizkušnjo v Arizoni
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren je lanskoletnemu impresivnemu kupeju 600LT sledil z novo različico Spider.
Ko smo vozili kupejevsko različico 600LT avgusta na uradnem dirkališču za veliko nagrado Madžarske – Hungaroringu – smo bili takoj navdušeni nad okretnostjo in hitrostjo dirkalnika vozila.
Šest mesecev naprej in v Arizoni smo na testni vožnji z novim 600LT Spider, ki je zdaj naprodaj v Združenem kraljestvu. Naš načrt je, da ga preizkusimo na javnih cestah in na progi, da vidimo, kako se lahko primerja s svojim bratom s trdim krovom.
Z dvignjeno streho je 600LT Spider videti popolnoma enako kot različica kupe. Edina opazna razlika je majhen šiv, ki poteka vzdolž sredine strehe.
Zložljiv mehanizem doda nekoliko večjo težo – natančneje 50 kg. To prinaša skupno maso avtomobila na 1297 kg.
Poleg sistema zložljive strehe je 600LT Spider mehansko identičen kupeju. Vozniki lahko zato pričakujejo enak 3,8-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom v izpustnem delu, ki razvije 592 KM in 457 lb ft navora.
Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko pomaga avtomobilu pognati od 0-100 km/h v samo 2,8 sekunde, preden z dvignjeno streho doseže najvišjo hitrost 201 km/h. Ta pade na 196 mph, potem ko je bila streha umaknjena.
Odstranjevanje strehe avtomobila lahko pomembno vpliva na njegovo ravnanje. To je zato, ker je streha sestavni del avtomobilskega podvozja in njena izguba lahko korenito spremeni način, kako vozilo obvladuje visoke hitrosti – izraz, ki se običajno imenuje upogib šasije.
Toda 600LT Spider ni vaš vsakodnevni superšportni avtomobil. McLaren je serijo 600LT zgradil na izjemno močni, lahki kadi iz ogljikovih vlaken, ki pomaga ohranjati togost avtomobila, tudi če ni strehe.
Med preizkusno vožnjo lahkega 600LT Spiderja v Arizonskem Motorsports Parku smo želeli ugotoviti, ali obstaja kakšna opazna razlika med vodljivostjo spuščanja in kupeja.
McLaren 720S Spider in 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - januar-februar 2019 Brez avtorskih pravic Ref:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Takoj, ko smo opravili prvi krog vezja, je bilo očitno, da 600LT Spider ni izgubil nobene kupejeve agilnosti kot britev. Avto je veselje za vožnjo pri visokih hitrostih in zagotavlja skoraj neskončen oprijem.
Vendar vam ni treba biti profesionalni dirkač, da bi opazili, kako impresiven je 600LT Spider na poti.
Skoraj popolno krmiljenje zagotavlja veliko povratnih informacij voznikom, da lahko ocenijo, koliko oprijema ima avto, ko leti skozi zavite ovinke. To voznikom omogoča, da z vsakim krogom pritisnejo nekoliko močneje, kar jih spodbuja, da pozneje zavirajo in prej uporabijo moč pri izstopu iz ovinka.
Edina razlika, ki smo jo opazili med Spiderjem in kupejem, je, ko smo močno zavirali na koncu dolge ravnine. S spuščeno streho ima Spider manj stabilnosti kot kupe.
To je zato, ker odprti kokpit moti pretok zraka nad zgornjim delom avtomobila. To pomeni, da zadnje krilo ni tako učinkovito, kot bi bilo na trdem vrhu. Toda dvig strehe na Spiderju bi to moral popraviti.
Na javnih cestah je 600LT Spider veliko bolj civiliziran, kot je bilo pričakovano, še posebej glede na njegovo izpopolnjeno osebnost.
McLaren 720S Spider in 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - januar-feb 2019 Brez avtorskih pravic Ref: McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Čeprav se morda zdi nekoliko manj udoben kot superšportni avtomobili, ki so bolj usmerjeni na ceste, kot je Audi R8, je kabina 600LT Spider izjemno prijeten kraj med križarjenjem po avtocesti.
Hrup motorja je med vožnjo s hitrostjo 70 km/h v sedmi prestavi minimalen, tako da je dovolj tih, da lahko potniki govorijo. Tudi pri spuščeni strehi hrup vetra ni tako vsiljiv kot pri drugih superšportnih avtomobilih.
Iz izpušnih plinov avtomobila, ki izstopajo tik za kabino, je rahlo drnenje, a hrup med najino dve uri in pol testne vožnje po javnih cestah nikoli ni bil moteč.
Vendar nas informacijsko-razvedrilni sistem 600LT Spider ni navdušil, saj ni v skladu s standardom 200.000 £ vrednega superšportnika. Navigacijski način se zdi zastarel in nekajkrat smo zaradi nejasnih navodil sistema zamudili izvoze na avtoceste.
McLaren 720S Spider in 600LT Spider Globalna testna vožnja - Arizona - januar-februar 2019 Brez avtorskih pravic Ref:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
To ne bi bil velik problem, če bi lahko uporabljali briljantno navigacijsko aplikacijo Waze prek Applovega CarPlay ali Android Auto, vendar noben sistem ni na voljo na 600LT Spider.
Kljub temu je avtomobil dobro in resnično ujel naša srca, tako kot kupe pred pol leta.
Drop-top nikakor ni najzmogljivejši ali tehnološko napreden avtomobil v McLarnovi liniji, vendar nedvomno zagotavlja najboljšo vozno izkušnjo. Še vedno moramo voziti superavtomobil, ki je tako zadovoljiv za vožnjo po cesti in na dirkališču kot 600LT coupe in Spider.
Toda naš čas za volanom Spiderja je sprožil pomembno vprašanje. Zakaj izbrati kupeja pred njegovim ekvivalentom s spuščenim vrhom?
Chris Brown
Medtem ko je kupe cenejši pri 185.000 £ od Spiderja, ki stane 201.500 £, kupce ne more potisniti k različici s trdo streho.
Avtomobili se ne razlikujejo tako po videzu kot po zmogljivostih na progi, tako da je Spider prednost pred kupejem preprosto zato, ker lahko odstranite streho, ko se sonce odloči za izhod.
Ne glede na to, kateri model izberejo kupci, jih čaka prava poslastica. Brez dvoma sta 600LT coupe in Spider med najboljšimi superšportniki, ki jih lahko kupite za denar.
