Porsche 911 GT3 2017: Kritiki pozdravljajo 'visceralni' superšportnik
Kritiki pravijo, da se 'osupljivemu' in 'izjemnemu' superšportniku malo približa
Druga generacija 911, osredotočena na progo, ima popolnoma nov ploski motor in ročni menjalnik
Ljubitelji Porscheja bodo z veseljem slišali, da bo podjetje ponudilo možnost ročnega menjalnika na svojem novem modelu 911 GT3, ki je javno debitiral na Ženevski avtomobilski salon .
To je druga generacija različice modela 991, ki je bila opremljena s številnimi novimi funkcijami, katerih cilj je voznika postaviti v središče zgodovinskega superšportnika.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Skupaj s precejšnjo preoblikovanjem, ki izostri zaobljene robove prejšnjega modela in ustvari več potisne sile, je Porsche v GT3 facelift opremil s popolnoma novim atmosferskim motorjem, ki se vrti do 9000 vrtljajev na minuto.
Superavtomobil naj bi prišel v prodajne salone to poletje, vendar bodo kupci morali hitro pridobiti prednaročila, saj se vrednost GT3 pogosto dvigne takoj po predstavitvi.
Tukaj je vse, kar morate vedeti:
Oblikovanje
www.richardpardon.co.uk
Proizvajalci redko prenovijo zasnovo svojih avtomobilov, ko za model uvedejo prenovo srednjega življenja, vendar je Porsche v svojo drugo generacijo 911 GT3 prinesel vrsto stilskih popravkov.
Izginile so debele dnevne luči nad kanali za hlajenje zavor na sprednjih odbijačih. Te so bile zamenjane z veliko tanjšo zasnovo, ki odraža trenutni obseg Carrera, Boxster in Kajman .
Druge popravke vključujejo ostrejši dizajn zadnjega odbijača in dvodelna bočna ogledala. Zadnje krilo iz ogljikovih vlaken je prav tako dvignjeno, da ustvari več potisne sile, medtem ko posodobljen difuzor zdaj prispeva k aerodinamični učinkovitosti avtomobila.
Izvedba
www.richardpardon.co.uk
Možnost ročnega menjalnika bo med ljubitelji ikoničnega superšportnika dobro sprejeta, saj je Porschejeva odločitev o odstranitvi analognega menjalnika iz prejšnjega modela naletela na številne kritike, ker je voznika odvzela izkušnjo.
Presenetljivo je, da je nemški avtomobilski gigant opremil povsem nov 4,0-litrski atmosferski ploski šesterski motor, ki se vrti do neverjetnih 9.000 vrtljajev na minuto, namesto da bi superšportniku opremil varčnejše agregate s turbopolnilnikom iz druge generacije 991 Carrera. Proizvaja 493 KM in 347 lb ft navora, pravi Evo , kar je 25 KM in 23 lb-ft več od prejšnjega modela.
Najboljša oprema poroča, da se novi GT3 vozi centimeter nižje od običajne Carrere S in ohranja štirikolesni krmilni sistem svojega predhodnika. Superšportnik ima tudi 'dinamične nosilce motorja' in diferencial zdrsa na zadnji premi.
GT3 je doživel resno zmanjšanje teže, da bi preprečil 'strukturno ojačitev', pravi Trener . 'Zmanjšana zvočna izolacija' skupaj z drugimi manjšimi prilagoditvami za zmanjšanje teže pomeni, da ima prazna masa 3153 funtov.
Kupci lahko prihranijo več teže, če se odločijo za ročni menjalnik, ki se spusti za dodatnih 22 funtov, dodaja revija. Ogljikovo-keramične zavore so tudi lažje od standardnih, čeprav je to pogosto draga možnost pri Porschejih in so običajno učinkovitejše na ciklu kot na cesti.
V notranjosti
www.richardpardon.co.uk
Porsche je izboljšal standardno opremo v drugi generaciji GT3, pravi AutoExpress , vključno s podjetjem 'Communication Management infotainment system' s satelitsko navigacijo. Sistem je opremljen tudi z wi-fi povezljivostjo in aplikacijo za beleženje podatkov podjetja Track Precision.
Običajni volan 911 je bil odrezan in zamenjan s kolesom hiperavtomobila Porsche 918 Spider, dodaja revija. Serijsko so priloženi tudi novi športni sedeži, ki so po zasnovi podobni tistim v 911 GT3 RS.
Ocene
Najboljša oprema pravi, da je posodobljeni GT3 z vgrajenim menjalnikom z dvojno sklopko 'osupljiv', njegov 'takojšnji odziv' menjalnik omogoča voznikom, da zlahka izvlečejo 'najboljše iz motorja'.
Porschejeva odločitev, da ne bo polnil s turbopolnilnikom 4,0-litrskega motorja s ploskim šestim motorjem, bo razveselila puriste, saj 'ogromen' motor 'vstopi v svet, ki presega področje turbinov', ko preseže 7000 vrt./min.
Pravzaprav je dirkalni motor prijetno presenečenje, „kjer imajo skoraj vsi zmogljivi avtomobili motorje z razmeroma nizkimi vrtljaji in počasi odzivnimi motorji, ki so le redkokdaj boljši od prijetnih“, pravi Daily Telegraph .
Lahko bi trdili, da je 911 GT3 tako osredotočen na progo, da bi lahko bil cenejši 911 GTS z več opreme boljša vsakodnevna možnost, dodaja časnik.
GT3 'trpi zaradi precejšnjega hrupa motorja in pnevmatik pri nenehnem križarjenju', medtem ko je GTS 'med najbolj izpopolnjenimi 911-ki kar jih je bilo'.
Kljub temu ima GT3 'osupljiv' oprijem sprednjega dela v primerjavi s katerim koli avtomobilom na trgu, pravi Evo , in voznika nenehno spodbuja, da ga potisne do samih meja.
'Ni pomembno, koliko moraš zapraviti,' pravi revija. Na trgu ni veliko drugega, kar bi se lahko približalo zmogljivosti Porschejevega najnovejšega 911 GT3.
GT3 ročni pregled
Nova ročna možnost GT3 'vzame vse, kar je pri samodejnem vozilu odličnega, in v mešanico doda dodaten odmerek zavzetosti', pravi AutoExpress . Medtem ko je PDK morda hitrejši v krogu, je 'šeststopenjski GT3 najboljši 911 v prodaji danes', dodaja mag. Vozniki lahko izgubijo pol sekunde pri hitrosti od nič do 62 milj na uro, vendar se bodo 'preveč zabavali, da bi jim bilo mar'.
Ugotavlja, da je GT3 znan po svoji 'visceralni' in 'privlačni' izkušnji in da v avtomobilu z ročnim pogonom ni nič drugače.
Odstranitev večjega dela zvočne duše avtomobila za boj proti dodatni teži motorja naredi GT3 'nagnjen k hrupu pnevmatik', pravi Trener .
Kljub temu je to 'pogosteje zadušeno s čudovito intenzivnostjo izpuha, ki jo poganja nizki toni' - 'pravi vrhunec' vsakega potovanja.
Ročni avtomobili bodo všeč kupcem, ki iščejo 'čustveno privlačnost' lastništva 911, dodaja, a tisti, ki želijo najhitrejši GT3 na voljo, bi morali ostati pri PDK.
Cene in sprostitev
Za GT3 ni uradne omejitve proizvodnje, pravi PistonHeads , vendar bi morali kupci zaradi privlačnosti avtomobila pričakovati, da bo 'povpraševanje udobno preseglo ponudbo'.
