Vlada noče odpustiti operaterja Southern Rail
Nenehni industrijski spor je davkoplačevalce stal 38 milijonov funtov, razkriva Ministrstvo za promet
Dolgotrajni industrijski spor Southern Raila ni prizadel samo lokalnih cen stanovanj in povzročil neizmerno bedo milijonom potnikov, ampak je davkoplačevalce stal mamutskih 38 milijonov funtov, je bilo razkrito včeraj.
Kljub napakam omrežja – ocenjeno je za daleč najslabšo železniško franšizo v državi – so ministri zavrnili odpoved operaterja Govia Thameslink Railway (GTR), ki je v večinski lasti skupine Go-Ahead, pravi Časi.
Ministrstvo za promet (DfT) se je v odgovoru na kritično poročilo parlamentarnega odbora za promet zavezalo, da pogodbe, ki naj bi veljala do leta 2021, ne bo preklicalo.
Stališče je 'razočaralo' poslance v komisiji, ki so kritizirali ravnanje operaterja. Želijo vedeti, kako Govia 'ni kršil svoje pogodbe'.
Ministri za promet bi imeli pravico odpustiti omrežje, če bi bilo ocenjeno, da krši cilje glede točnosti in zanesljivosti, vendar Govia trdi, da je 'višja sila' in vztraja, da so industrijski ukrepi zunaj njegovega nadzora.
Po najnovejših poročilih je DfT razmišljal o odpovedi Govie, zdaj pa pravi, da bi 'odvzem franšize GTR samo ustvaril negotovost in povzročil nadaljnje motnje'.
Potrdilo je tudi, da je odškodnina za potnike v zvezi s stavkovno akcijo stala 38 milijonov funtov. V skladu s pogoji pogodbe Govia ni odgovorna za prevzem zavihka.
Spor se še ni končal, saj so člani sindikata zavrnili vrsto poslov, a Southern vztraja, da je vpliv na potnike zdaj 'minimalni', pravi BBC .
Šef južnih železnic: 'Ne delamo nič narobe'
28. februarja
Izvršni direktor podjetja, ki vodi Southern Rail, pravi, da 'ne delajo nič narobe'.
David Brown, šef skupine Go-Ahead Group, ki ima v lasti dve tretjini južnega operaterja Govia Thameslink Railway, je krivdo za težave, ki so jih utrpeli potniki zaradi tekočih stavk v zadnjem letu zaradi predlagane uvedbe storitev samo za voznike.
Povedal je Skrbnik : 'To delamo, ker je to prava stvar za železnice, za davkoplačevalce – ne delamo nič narobe ... Ni bilo nerazumno domnevati, da bomo to prešli skozi.'
Medtem ko je Brown priznal, da bi podjetje lahko stvari naredilo drugače - 'v smislu angažiranosti osebja, absolutno' -, vendar je dejal, da mora spremeniti železnico in načine dela.
Izpostavil je tudi naložbe, s katerimi je Southern poskušal pokazati, kako podjetje deluje v interesu potrošnikov.
Rekel je: 'Uvedli smo več vlakov kot katera koli druga franšiza v Združenem kraljestvu, imamo največjo šolo za zaposlovanje strojevodij v Evropi … in smo prvi vlakovni operater, ki je uvedel zamudo pri povračilu [odškodnino] pri 15 minutah.'
Patrick Butcher, glavni finančni direktor Go-Ahead, je dejal, da je Govia v prvih šestih mesecih poslovnega leta izgubila približno 4 milijone funtov in bi lahko čez leto izgubila kar 15 milijonov funtov.
Dodal je: 'Ne bomo zaslužili s to pogodbo, dokler ne bomo začeli zanesljivo voziti vlakov.'
Southern je bil izbran za najslabšo železniško franšizo v državi; januarja je manj kot polovica storitev prispela pravočasno.
Vendar pa je podjetje dejalo, da se bodo potovalne težave nadaljevale, saj sindikati nadaljujejo boj, s kompromisnim sporazumom, ki so ga ta mesec zavrnili člani sindikata dirigentov Aslef.
Brown bi le 'jamčil', da bodo storitve 'veliko izboljšane' do konca leta 2018, ko bo 'infrastruktura Londonskega mosta končana in bo vzpostavljena zadnja sprememba voznega reda', pravi London Evening Standard .
Delnice Go-Ahead so danes do 15. ure padle za 13 odstotkov na 19,87 funtov.
Prebivalci juga so se pripravili na nadaljnjo stavkovno bedo
17. februarja
Potniki južnih železnic se lahko soočijo z nadaljnjo stavkovno bedo, potem ko je sindikat strojevodij Aslef zavrnil dogovor o vlakih samo za potapljače.
Člani sindikata so glasovali s 54 proti 46 odstotki proti predlaganemu sporazumu, ki je ponudil omejena zagotovila o imenovanju drugega, varnostno usposobljenega člana posadke v zameno za sprejetje načrtov Southerna za več operacij samo za voznike.
Mnogi so bili jezni zaradi pogojev dogovora, vključno s koncesijami o ključnem načelu, da lahko vlak v določenih okoliščinah vozi samo z strojevodjo.
'Vozniki so zaradi vrste stavk izgubili veliko plačo,' pravi Skrbnik , zato je 'Aslef verjel, da bo večina sprejela dogovor, ki ga je priporočilo njegovo vodstvo'.
Mick Whelan, generalni sekretar Aslefa, je dejal: 'Razumemo in podpiramo odločitev, ki so jo naši člani sprejeli demokratično, in si bomo zdaj prizadevali za sprejetje resolucije v skladu z njihovimi pričakovanji.'
Odločitev bi lahko vodila v nov krog stavk.
Prebivalci na jugu se že naslednji teden soočajo z možnostjo prometne bede. Sindikat RMT, ki zastopa dirigente, se je v začetku tega tedna ločeno pogovarjal z južnimi menedžerji, njegovi člani pa so že načrtovali nov odhod za 22. februar.
Vendar pa so Aslefovi umiki v zadnjem letu najbolj škodljivo vplivali na železniško franšizo, ki je bila prejšnji mesec izbrana za najslabšo v Združenem kraljestvu.
Januarja je manj kot polovica južnih vlakov prispela pravočasno in obstajajo dokazi, da potniki na tej progi vidijo, da njihove cene stanovanj padajo, zaradi česar so možnosti za zaposlitev prizadete.
Prejšnji mesec so celo poročali, da vlada razmišlja o začasni ponovni nacionalizaciji proge.
V središču spora je Southernova poteza za povečanje števila vlakov, ki vozijo brez sprevodnika, kar bi stalo delovna mesta in za katerega sindikati pravijo, da ni varno.
Približno 40 odstotkov mestnih vlakov po Združenem kraljestvu že vozi brez sprevodnika, vključno z mnogimi na sestrski storitvi Southern Thameslink, medtem ko odbor za varnost in standarde v železniškem prometu pravi, da vlaki samo za voznike ne predstavljajo varnostnega tveganja.
Southern rail in Aslef skleneta dogovor o prekinitvi stavke
3. februarja
Sindikat južnih železnic in strojevodij Aslef je dosegel dogovor o prekinitvi celoletne stavke, ki je v južno Anglijo prinesla potovalni kaos.
Obe strani sta bili v sporu glede načrtov za povečanje števila vlakov samo za voznike, toda po tednih 'intenzivnih' pogajanj je generalni sekretar TUC Frances O'Grady napovedal unijo in Govia Thameslink Railway (GTR), ki je lastnik Southern, je dosegli dogovor.
Čeprav ni pričakovati podrobnosti, preden bo dogovor posredovan članom Aslefa prihodnji teden, se upa, da bo preboj končal potovalno bedo, ki jo je utrpelo 300.000 potnikov na dan v zadnjih desetih mesecih. GRT je bil v sporu s sindikatom zaradi načrtov za odstranitev varovala pred vlaki, kar bi povzročilo izgubo službe med sprevodniki. Aslef je dejal, da bi to ogrozilo varnost potnikov.
Vendar pa je operater skupaj z industrijskim regulatorjem, Odborom za varnost in standarde v železniškem prometu, trdil, da je bila operacija samo za voznika običajna praksa v večjem delu železniškega omrežja, vključno s sestrsko storitvijo Southern Thameslink.
Približno 40 odstotkov vlakov po Veliki Britaniji vozi brez sprevodnika, voznik pa je odgovoren za odpiranje in zapiranje vrat.
The London Evening Standard pravi, da bo 'v okviru dogovora veliko tesnejša povezava med sindikatom in vodstvom glede morebitnih sprememb – kar bo v prihodnje le po dogovoru'.
Generalni sekretar Aslefa Mick Whelen je dejal: 'Aslef nikoli ni bil proti spremembam delovnih metod. Namesto tega menimo, da bi se bilo treba o vseh spremembah pogajati po dogovorjenih postopkih.'
GTR je še vedno v sporu s sindikatom RMT, ki zastopa dirigente, čeprav so njegove stavke, ki trajajo od lanskega aprila, 'sorazmerno omejeno vplivale na delovanje službe', pravi Skrbnik .
Prejšnji teden je nacionalna raziskava potnikov v železniškem prometu potrdila, da je bil Southern najslabši železniški operater, medtem ko so bila poročila, da delodajalci neradi sprejemajo novo osebje, če se zanašajo na Southern za potovanje na delo.
Poleg tega so cene stanovanj ob progah omrežja 'za dva do tri odstotke nižje kot drugod zaradi še naprej slabe in nezanesljive železniške storitve', piše Evening Standard.
Prebivalci so ta teden sprožili pravni poskus, da bi vlado prisilili k ukrepanju zaradi neuspešne železniške storitve, pri čemer poročila kažejo, da bi lahko del ali celotno južno omrežje začasno nacionalizirali.
Franšizo južnih železnic bi 'lahko ponovno nacionalizirali'
26. januarja
Južna železnica bi lahko bila ponovno nacionalizirana v okviru radikalnih načrtov, ki jih preučuje vlada, pravi Časi .
Po dveh letih bede na delovnem mestu, vključno z letom 'kaosa' zaradi nenehne stavkovne akcije, zaradi katere je v zadnjem mesecu manj kot polovica načrtovanih storitev prispela pravočasno, ministri 'raziskujejo možnosti' za ureditev omrežja.
Predlogi vključujejo prevzem Southern v javne roke, 'dokler ni mogoče najti drugega zasebnega operaterja', kar se je nazadnje zgodilo leta 2009 z začasno nacionalizacijo glavne proge vzhodne obale.
Vlada preučuje tudi ločitev podjetja Southern od lastnika Govia Thameslink Railway (GTR), da bi deloval kot neodvisen subjekt 'kot del 'upravljanega izstopa', dokler ni mogoče urediti nove pogodbe'.
GTR je največja železniška franšiza v državi in vozi približno petino vseh mestnih vlakov v nacionalnem omrežju. Je v lasti Govie, skupnega podjetja Go-Ahead in Keolisa, ki upravlja tudi franšizi Southeastern in London Midland.
Nacionalna raziskava je pokazala, da je Southern razglašen za najslabšega železniškega operaterja v Združenem kraljestvu ta teden , pri čemer je z zadnjo potjo zadovoljnih le 66 odstotkov potnikov, kar je dva odstotka manj kot lani.
Ministri za promet bi imeli pravico odpustiti omrežje, če bi bilo ocenjeno, da krši svojo pogodbo, ki določa cilje glede točnosti in zanesljivosti.
Vlada že od lani preučuje, ali uspešnost podjetja Southern predstavlja takšno kršitev ali se strinja s trditvijo podjetja o 'višji sili' zaradi tekočega industrijskega ukrepa, pravi Skrbnik .
Tako Aslef kot RMT sta organizirala tekoče, usklajene sprehode glede načrtov operaterja za povečanje števila vlakov samo za voznike.
Šefe sindikatov so obtožili, da politizirajo to vprašanje, saj 40 odstotkov vlakov v Veliki Britaniji že vozi s stražarji. To bi lahko vplivalo na odločitev konservativne vlade.
'Ministrstvo za promet je bilo zadržano, da bi podjetju odvzelo pogodbo, ker se boji, da bi šlo v roke sindikatom,' pravi Times.
Prometni oddelek je sinoči dejal, da 'ne načrtujejo, da bi GTR odvzeli franšizo'.
Odpovedi južnega vlaka 'lahko vplivajo na cene hiš'
5. julij
Motnje pri mestnih vlakih med Brightonom in Londonom na južni železnici so tako hude, da bi lahko povzročile padec cen stanovanj, opozarjajo strokovnjaki za nepremičnine.
Šefi v matičnem podjetju Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), bodo danes zagovarjali svojo odločitev o začasni prekinitvi nekaterih storitev pred izbranim odborom poslancev med strankami za promet.
GTR je že zmanjšal 250 storitev na dan in to naj bi se po novem urniku za nujne primere razširilo na 350.
Southern vsako leto opravi približno 165 milijonov potniških potovanj, od prestolnice do Brightona in drugih mest na južni obali ter letališča Gatwick. Med prizadetimi storitvami je vrhunski Gatwick Express.
Družba pravi, da je bila odpoved prisiljena zaradi stavke in visoke stopnje bolezni zaposlenih.
Vendar pa sindikat RMT pravi, da odpovedi nimajo nobene zveze z boleznijo, ampak so posledica 'hudo slabega upravljanja' podjetja, ki ga 'varuje vlada in je v dogovoru z njo'.
Generalni sekretar Mick Cash pravi, da Southern poskuša kriviti osebje na prvi liniji za krizo, ki jo je ustvaril sam.
Stavke so že potekale zaradi odločitve o uvedbi vlakov samo za voznike, s čimer se je opustil stari sistem, da je en zaposleni vozil in drugi odpiral vrata in zagotavljal varnost potnikov.
RMT pravi, da bo to pomenilo izgubo delovnih mest - kar Southern zanika - in da ogroža varnost potnikov.
Laburisti in zeleni imajo poklical da bi podjetju odvzeli franšizo, vendar je železniška ministrica Claire Perry zagovarjala podjetje, češ da je bilo prav, da so uvedli spremembe in skrajšali časovni razpored.
Glede na Daily Telegraph , je dolgotrajna motnja tako resna, da bi lahko začela zniževati stroške nepremičnin v Brightonu, Lewesu in drugod.
En strokovnjak za nepremičnine je za časopis povedal, da bi kupci morda razmišljali o Warwicku ali Leamington Spa kot alternativi, ko bi želeli kupiti zunaj Londona.
Vožnja do obeh mest je daljša, vendar so hiše cenejše in, kar je bistveno, je železniška storitev bolj zanesljiva.
Zakaj je južna železnica tako slaba?
22. junija
'Southern' se zdaj pojavlja v trendnih temah Twitterja v času največje konice z enakomernostjo ur, na stotine potnikov izraža nezadovoljstvo zaradi zamud, odpovedi in velike gneče.
V zadnjih nekaj mesecih je bilo odpovedanih do 90 vlakov na dan, Skrbnik poročila, zaradi česar se stranke prerivajo na vkrcanje na polne vlake ali iščejo alternativne poti.
Londonski župan Sadiq Khan je prav tako pretehtal na 'grozljivo' storitev in pozval k prenosu nadzora nad primestnimi železniškimi progami na Transport for London, da bi končali 'trpljenje' potnikov.
Torej, zakaj se zdi, da Southern razpada po šivih?
Bolezen osebja
Številne stranke so bile zbegane, ker je Southern večkrat krivil motnje v storitvah za 'bolezen osebja'.
Zdaj sem tako jezen ... Ne morete kriviti 'bolezni osebja' slabe storitve 3 mesece
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10. junija 2016
@NRE_Southern Vse, kar lahko rečem, je, da je to preseglo šalo! Zagotovo je treba obvladovati bolezen osebja!
- Tim Farren (@TimFarren) 13. junija 2016
Poznavalci trdijo, da je ta stavek evfemizem za neuradne stavke, povezane z dolgotrajnim in grenkim sporom s sindikatom železniškega in pomorskega prometa (RMT).
Zaposleni v južnem delu so uprizorili štiri odhode zaradi načrtov Govia Thameslink Railway (GTR) za prehod na vrata, ki jih upravlja voznik. Člani sindikata trdijo, da bi bila ta praksa nevarna, pa tudi grožnja za delovna mesta skoraj 500 dirigentov, ki trenutno opravljajo funkcijo, kar GTR zanika.
Izvršni direktor Charles Horton pravi, da nekateri od 39 dirigentov, ki v povprečju vsak dan kličejo bolni, to počnejo namerno kot 'neuradno industrijsko akcijo.'
Povedal je Sunday Times obstajali so 'precej prepričljivi' dokazi v podporo temu sklepu, vključno z dejstvom, da se je stopnja bolezni v zadnjem mesecu povečala za 40 odstotkov.
Vendar pa RMT trdi, da je pripoved o 'bolniškem listu' dimna zavesa za resnični vzrok motenj v storitvah: slabo upravljanje in pomanjkanje osebja.
Pomanjkanje osebja
Redni južni potniki bodo dobro seznanjeni z zamudami, ki nastanejo zaradi 'čakanja na voznika' ali 'pomanjkanja posadke'. Zakaj je franšiza očitno ostala na cedilu?
'Težava je v tem, da je njihov sistem seznama odvisen od nadur,' piše novinar in avtor David Boyle . 'Brez nadur ne morejo izvajati železniške storitve, na katero se ljudje zanašajo.'
Po mnenju več zaposlenih je GTR uvedel prepoved dela med prostimi dnevi – nadur – in delavcem prepovedal menjavo izmen.
Brighton and Hove News objavili pismo, ki ga je poslal anonimni delavec iz južnega delavca, ki ga je prejel od njihovega vodje, v katerem se zdi, da potrjuje, da 'delovanje počitka' ni več dovoljeno.
To skupaj z obtožbami, da družbi ni uspelo zaposliti zadostnega števila za upravljanje prog, očitno pojasnjuje kronični kadrovski problem, ki še naprej pesti storitve.
Southern je sprva zanikal obstoj prepovedi nadur, kasneje pa je priznal, da je bilo tako in da je bila odpravljena. Ali bo to dovolj, da se beda potnikov na delo obdrži, dokler industrijski spor ne bo rešen, bomo še videli.
