Audi R8 2019 v Združenem kraljestvu: ali je superšportni avto V10 pripravljen za uporabo na električni pogon?
Opustiti preteklost še nikoli ni bilo tako težko
Teden UK
Avtomobilski svet je v stanju panike zaradi strahu, da bo Audi opustil veličastni motor V10, ki poganja njegov superšportni avtomobil R8, v korist povsem električnega pogonskega sklopa.
Audi ni skrival, da namerava R8 prestaviti na električno platformo. Leta 2009 je nemški proizvajalec avtomobilov ustvaril popolnoma električni prototip, imenovan e-tron, ki je bil izdan kot proizvodni model po naročilu kupca pet let pozneje.
Pred kratkim, aprila, so povedali poznavalci Audija Avto revije, da namerava podjetje leta 2022 lansirati popolnoma električnega naslednika R8, imenovanega e-tron GTR.
Opuščanje motorja V10, ki ga je pridobil Lamborghini R8, za baterije in električne motorje verjetno ne bo šlo naklonjeno oboževalcem, saj je značilno ropotanje verjetno odločilna značilnost superšportnika.
Novost R8 za leto 2019 smo postavili v korake Ascari krog v Rondi v Španiji novembra lani da bi ugotovili, ali je tako imenovani vsakdanji superšportnik tako enostaven za uporabo na dirkališču kot na podeželskih stezah.
Toda od takrat se je v avtomobilskem svetu marsikaj spremenilo in bolj verjetno je, da bo trenutna generacija R8 morda zadnji model, ki ima ikonični V10. Torej se vračamo za volan superšportnika, da odgovorimo na ključno vprašanje: ali je R8 pripravljen na električni pogon?
Superavtomobil smo prevzeli zgodaj v petek zjutraj, kar nam je omogočilo približno štiri dni, da na števcu prevoženih kilometrov R8 naberemo čim več kilometrov.
Čeprav se R8 nismo vozili že več mesecev, ne potrebujemo časa, da se seznanimo s postavitvijo kabine. Audiji so med najbolj intuitivnimi avtomobili za upravljanje, pri čemer ima R8 skoraj enak volanski obroč z gumbi kot drugi modeli v športni ponudbi.
Za razliko od drugih Audijevih modelov pa so vsi načini voznika R8 nadzorovani prek digitalne instrumentne plošče. Za seznanitev s sistemom je potrebno nekaj časa, vendar ga je enostavno uporabiti, ko se ga navadite.
Potem ko smo si vzeli trenutek za nastavitev Apple CarPlay in pridobitev pravega sedeža, je bil čas, da prebudimo desetvaljni motor, ki je sedel za kokpitom.
V10 se začne z zadovoljivim rjovenjem, kot da bi si odkašljal grlo. Motor deluje v prostem teku pri približno 1.500 vrtljajih na minuto, nato pa nekaj trenutkov kasneje pade pod 1.000 vrtljajev na minuto, kar pomeni, da je čas za vožnjo.
Med križarjenjem po podeželskih mestih na naši testni poti R8 preklopimo v način Comfort. Motor je v tej nastavitvi izjemno tih in ne zveni glasneje kot vaš povprečen vroč kombilimuzina tako znotraj kot zunaj.
Naj vas ne zavede, da je R8 umirjen superšportnik. Pod izbirnikom načina vožnje na volanu je gumb s karo zastavico. Pritisnite ga in R8 vstopi v način Performance, poveča glasnost izpuha in utrdi vzmetenje.
V tem načinu V10 resnično sije. Na čistem odseku ceste potisnite plin na tla in R8 se odpelje kot reaktivni lovec, ki se izstreli z letalonosilke. Pospešek je res osupljiv in to na melodijo desetvaljnega orkestra za vašo glavo.
Pospešek je tako velik, da vas zavede, da prezgodaj zamenjate prestavo. Sprva smo ugotovili, da kličemo po drugi prestavi pri približno 6.000 vrtljajih na minuto, vendar je avto sposoben vrteti vse do 8.500 vrtljajev na minuto. Ko presežete prag 6.000, se zdi, da ima avto še en val moči, ki vas odžene proti rdeči črti.
Motor ni impresiven le za začetni superšportnik. Audi pravi, da vas lahko R8 Performance pospeši od 0-100 km/h v 3,1 sekunde, kar je le 0,3 sekunde počasneje od McLarena Senne, ki stane 750.000 funtov.
Medtem ko je motor mojstrovina inženiringa, še posebej, ker je v skladu s strogimi novimi preverjanji emisij in omejitvami hrupa WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure – po vsem svetu harmoniziranega postopka lahkih vozil), podparjeno krmiljenje avtomobila preprečuje, da bi bil pravi voznikov avtomobil.
Avto se z izjemno natančnostjo odzove na vaše krmiljenje, vendar je težko oceniti, koliko oprijema imate v ovinkih. Na primer, krmiljenje je težje, ko se vozite po zviti cesti B, vendar ne daje nobene povratne informacije o površini ceste.
Največji tekmec R8, Mclaren 570S popolnoma premaga superšportnik V10 glede občutka krmiljenja. McLaren je sposoben voznikom dati občutek, kakšen oprijem imajo pnevmatike na določeni površini na način, ki ga R8 preprosto ne more.
Toda po pravici povedano dvomimo, da bodo številni kupci R8 skrbeli za nianse krmiljenja avtomobila. Vse gre za ta motor.
Ker tehnologija baterij napreduje iz dneva v dan, je le vprašanje časa, kdaj bo atmosferski V10 odstopil v zgodovinske knjige. Navsezadnje so električni avtomobili, kot je Tesla Model S, med najhitrejšimi avtomobili, ki jih lahko kupite.
Da, oster stil in barva Vegas rumene barve našega R8 sta obračala glave povsod, kamor smo šli, a ljudje bodo slišali zvok superšportnega V10 veliko preden ga bodo videli. In ko so opazovalci vzeli telefone ven in začeli snemati avto, so želeli le eno stvar - slišati to ropotanje motorja.
R8 je morda pripravljen sprejeti svojo električno prihodnost, mi pa zagotovo nismo.
