Audi TT RS 2019: otroški R8 ali duhovni naslednik Quattra?
S slavnim petvaljnim športnim avtomobilom se vozimo iz Nurburgringa v Združeno kraljestvo, da vidimo, ali se lahko otrese težav s sliko

Audi TT je eden najbolj razhajajočih avtomobilov na trgu, ki sproža neskončne razprave na spletu o tem, ali je to vozilo, ki ga je treba voziti – ali pa je to le nekaj, v katerem si ga lahko ogledate.
To je razprava, ki divja že več kot dve desetletji. Prvotni TT, predstavljen leta 1998, je združil značilnosti športnega avtomobila z elegantnim dizajnom, ki bi pritegnil tako moške kot ženske kupce. Kot opisuje Evo TT je bil izbrani butični avtomobil pred prihodom novega Mini leta 2001.
Prav ta mešanica lepega videza in sposobnosti športnega avtomobila je postala neverjetno priljubljena pri kupcih, a nekateri v avtomobilskem svetu so trdili, da je TT avto za pozerje.
Ne glede na to, kako dobro so zgrajeni (zelo), kako dobro se vozijo (zelo, zelo) in kako dobro izgledajo (ves čas postajajo boljši), jih bomo vedno dojemali kot rahlo mokre, je dejal Chris Evans v Dnevna pošta po vožnji TTS Roadsterja.
Da bi bil TT bolj privlačen za ljubitelje vožnje, je Audi svoja prizadevanja usmeril v poudarjanje zmogljivosti avtomobila. Poskusi podjetja vključujejo uvedbo zmogljivih motorjev in bolj agresivnega stila, ki je dosegel vrhunec z Audi Sportovim trdim TT RS.
RS je bil prelomnica za TT, saj je s svojim petvaljnim motorjem in ostrim videzom dobil vzdevek baby R8.

Z Audijem, ki je posodobil svoj TT RS za leto 2019, da bi izpolnil nove, strožje predpise o emisijah WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), smo dali različico Roadster skozi korak, da bi ugotovili, ali ustreza svojemu vzdevku.
Tudi naša testna pot je bila obsežna. Skočili smo v TT RS na 12,9 milj dolgem krogu Nurburgring v Nemčiji, preden smo se zavili skozi podeželsko Belgijo in Francijo do terminala Eurotunnel.
Ker smo le teden prej vozili R8, smo bili v najboljšem možnem položaju za primerjavo med obema zmogljivima avtomobiloma.
Audijeva brezhibna kakovost izdelave in oster stil vedno naredita odličen prvi vtis in TT RS ni izjema. Videz je izrazito agresivnejši od običajnega TT, zahvaljujoč spojlerju prtljažnika in paru ovalnih izpuhov, ki štrlijo iz zadnjega odbijača.
Enako impresivna je tudi kabina, saj uspe uravnotežiti preprostost in praktičnost, ne da bi pri tem ogrozila razkošje. Kot vedno so Audijevi volani tako blizu popolnosti kot v športnem avtomobilu, športni sedeži pa nudijo lepo mešanico podpore in udobja. Pravzaprav so tako udobne, da nikoli nismo hrepeneli po počitku, da bi pretegnili noge med 480-kilometrsko potjo domov.
Ko sedite za volan TT-ja, je enostavno primerjati z R8. Tako kot njegov brat v superšportnem avtomobilu so tudi vse možnosti menija nadzorovane z digitalnim zaslonom za volanom, ki je zaradi vrste gumbov na volanu preprosta za uporabo.

Naš testni model ni bil opremljen z Apple CarPlay, vendar je to dodatek, ki ga morate nujno označiti na seznamu možnosti, zahvaljujoč brezhibni integraciji z informacijsko-razvedrilnim sistemom avtomobila.
Tako je v notranjosti videti kot R8 - če malo poškišite. Ampak, kar je ključno, ali se sliši tako?
Ko motor TT RS zaživi, vas bo pozdravil zvočni posnetek, ki ni podoben R8 - vendar je nekaj ključnih razlik.
Čeprav ima 2,5-litrski turbopolnilnik vrstni petvaljni motor polovico manjše število valjev kot 5,2-litrski atmosferski motor V10 v R8, ima TT RS še vedno podoben lajs kot njegov superšportni kolega. To še posebej velja, ko se približate rdeči črti s 6.750 vrtljaji na minuto, ki jo boste dosegli v hipu zahvaljujoč sistemu štirikolesnega pogona in 400 KM.
Med kosovanjem po podeželskih pasovih v Nemčiji, blizu belgijske meje, je postalo očitno, da je piščal turbopolnilnika izrazita značilnost zvočnega posnetka avtomobila, zaradi česar zveni bolj kot Audijev ikoničen dirkalnik za reli Quattro kot njegov superšportnik V10.
Primerjave Quattro se nadaljujejo, ko TT RS napeljete skozi vrsto zavitih vogalov. Njegova kratka medosna razdalja in neposredno krmiljenje omogočata, da se neverjetno odziva na vložek volana, kot da bi bil rally avto, ki pleše od vrha do vrha. Ko zapustite ovinek, vas mogočna naglica petvaljnega motorja požene proti naslednjemu ovinku s hitrostjo, ki ni daleč od čiste pospeševalne sile R8.
Audije smo pogosto kritizirali zaradi pomanjkanja občutka pri krmiljenju, vendar smo ugotovili, da je TT RS zagotovil dovolj povratnih informacij, da bi ocenili, kakšen oprijem ima avto in stanje ceste. Naj se zdi šokantno, da se TT RS zaradi odličnega krmiljenja preprosto počuti bolje kot R8 za vožnjo po podeželskih cestah.
Češnje na vrhu je, da je TT RS čudovita avtocestna križarka, če jo preklopite v način Comfort. Pri tem je vzmetenje nekoliko mehkejše, izpuh pa nekoliko tišji, tako da dolgo križarjenje po grobih belgijskih avtocestah nikoli ni postalo dolgočasno. Pričakujemo, da bo avtomobil v obliki kupeja še bolj umirjen, saj platnena streha našega Roadsterja dopušča malo vetra in hrupa s ceste.

Ko smo opravili številne varnostne preglede na terminalu Eurotunnel v Calaisu in se vkrcali na naš vlak, smo se spraševali, ali TT RS res ustreza njegovemu otroškemu vzdevku R8.
TT RS je morda navzven videti kot otroški superšportnik, a vse v zvezi z njegovim načinom vožnje kriči rally avtomobil. Agilno krmiljenje, pošastni pospeški in hrustljav petvaljnik spominjajo na rally avtomobil Quattro, ki je bil pionir sistema štirikolesnega pogona v 80. letih prejšnjega stoletja.
Zato bi morda morali TT RS videti kot duhovnega naslednika Quattra. To je morda večji kompliment kot preprosto igranje druge gosli svojemu superšportniku.
Ne glede na to, kako boste imenovali TT RS, je čas, da staro debato položite v posteljo. To ni avto za pozerje - ta je za voznike.
Preizkušen avtomobil: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68.490 £ (osnovna cena: 58.085 £)