Rešen Flybe: toda zakaj se letalska industrija bori?
Vlada ponuja rešilno vrv, saj se proračunski prevoznik izogne, da bi postal deseta evropska letalska družba, ki je propadla v zadnjih dveh letih
Getty Images
Vlada se je v zadnjem trenutku dogovorila o reševalnem načrtu za Flybe, ki omogoča britanskemu letalskemu prevozniku v težavah, da odloži plačilo neporavnanih 106 milijonov funtov dajatev letalskih potnikov do pomladi.
Poslovna sekretarka Andrea Leadsom pravi, da bo ta poteza Flybeu omogočila, da prebrodi krizo denarnih tokov – kar bo olajšalo veliko od osmih milijonov potnikov, ki letno letijo z letalsko družbo, BBC poročila.
Ko pa gre za letalske družbe na robu, je Flybe eden izmed srečnežev. Samo v zadnjem letu so bili britanski letalski prevozniki Flybmi in Thomas Cook oba propadeta pod nepremostljivimi dolgovi. Od leta 2017 je v Evropi bankrotiralo nadaljnjih sedem velikih letalskih družb, vključno z Prvič in Vau zrak , pravi Reuters .
Prišlo je do vse večjega odziva na reševanje Flybe, saj tekmeca EasyJet in Ryanair pravita, da se davkoplačevalska sredstva ne smejo uporabiti za reševanje njihovega konkurenta. Lastnik družbe British Airways International Airlines Group (IAG) je celo vložil pritožbo pri EU, češ da ta korak krši pravila o državni pomoči.
Toda zakaj se toliko letalskih družb trudi ostati v poslu?
Naraščajoči stroški
Letalska industrija je trenutno v težkem položaju, z naraščajočimi stroški, ki izničujejo znatno in stalno rast potnikov, pravi Loizos Heracleous, profesor strategije na Warwick Business School.
Letala so draga sredstva z malo alternativnimi uporabami, kar omejuje sposobnost letalskih družb, da zmanjšajo svojo zmogljivost v obdobjih porabe, piše v članku za Pogovor , v primerjavi s recimo proizvodnim podjetjem, ki lahko zapre obrat in odpusti delavce.
Letalske družbe se morajo soočiti tudi z nihajočimi stroški, kot je gorivo, ki predstavlja približno tretjino skupnih stroškov.
Bolj sporna je britanska pristojbina za letalske potnike (APD), davek na letalstvo, uveden leta 1994. Dajatev se zaračunava na potnika na letih, ki vzletajo v Združenem kraljestvu – od 13 GBP v gospodarstvu na kratke razdalje do 528 GBP za dolge razdalje let v prvem razredu – in se je izkazalo za problematično za regionalne in domače letalske družbe, kot je Flybe, za katere bo davek veljal tako za odhodni kot povratni del leta.
Skrbnik pravi, da je na primer povratni let iz Cardiffa v Manchester obdavčen s 26 funtov, medtem ko mednarodni povratni let iz Združenega kraljestva v Moskvo stane le 13 funtov v APD.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Za pregled najpomembnejših zgodb z vsega sveta - in jedrnat, osvežujoč in uravnotežen pogled na dnevni red novic tedna - poskusite revijo The Week. Začnite svojo preizkusno naročnino še danes –––––––––––––––––––––––––––––––––
Proračunska uganka
Ponudba nizkih ali preprostih letov v zameno za izjemno nizke cene vozovnic je napeto dejanje, ki se vrača, da ugrizne številne blagovne znamke.
Investopedia pojasnjuje, da je konkurenca, ki je znižala stroške evropskih vozovnic in povzročila porast nizkih letalskih prevoznikov, številne blagovne znamke drago stala z vidika ugleda, pri čemer se je zdelo, da so nekatere zapravile preveč vogalov.
Dolge vrste zaradi varnostnih postopkov ob prijavi, utesnjenih sedežev, neudobnih urnikov, slabe storitve – seznam pritožb letalskih potnikov je dolg, piše na investicijski spletni strani. Zaznavanje, da so letalski prevozi preizkušnja, letalskim prevoznikom zelo težko zaračunavajo višje cene, ki so potrebne za vrnitev k dobičkonosnosti.
Družbeni mediji so v zadnjem času pognali številne katastrofe, ki jih je mogoče opisati le kot PR katastrofe, in nedvomno škodili industriji.
Celo britanski British Airways, ki nosi zastavo, ima se je v zadnjih letih sprijaznil s tem vprašanjem . Leta 2015 je prejel naziv najboljšega letalskega prevoznika na kratkih razdaljah na letnem izboru Which? Raziskava o potovanjih, toda – med drugim – pomemben premik poslovne strategije, ki ga je uvedel trenutni izvršni direktor Alex Cruz, vključno z zaračunavanjem hrane, je povzročil padec ocene odobritve letalske družbe. Letos je British Airways padel na zadnje tretje mesto v kategoriji Which? anketa o zadovoljstvu strank pri večjih letalskih prevoznikih na kratke razdalje, slabše sta se odrezala le Ryanair in Vueling.
Zimski blues
Poleg tega so poceni letalske družbe skoraj v celoti regionalne in ne opravljajo letov na dolge razdalje, kar pomeni, da imajo zelo jasno visoko in nizko sezono. To je v nasprotju s številnimi večjimi letalskimi prevozniki na dolge razdalje, ki delujejo na obeh hemisferah in tako učinkovito izkoriščajo dve visoki sezoni.
Letalski analitik poroča, da je konec poletja po naporni pomladno-poletni visoki sezoni, ki bi lahko obdržala propadlo letalsko družbo, konec poletja za nizkocenovno letalsko družbo pogosto pravi čas, saj njeni člani upravnega odbora določijo količino denarja, ki je potrebna za prevoz letalske družbe v mirnejšem zimskem obdobju – kjer se povpraševanje zmanjša in leti se morda težko izkažejo.
Spletno mesto dodaja: Zima je zaradi manjšega povpraševanja, a še vedno visokih stroškov za vsako evropsko letalsko družbo težko obdobje, vendar je sezona še večji izziv za finančno občutljive akterje na letalskem trgu.
Zakaj nekatere letalske družbe cvetijo?
Medtem ko je v preteklem letu propadlo veliko proračunskih letalskih družb, je IAG, ki ima v lasti British Airways, Iberia, Vueling in Aer Lingus, lani prijavil 20-odstotno zvišanje dobička pred obdavčitvijo v drugem četrtletju, zaradi povečanja prihodkov za 9,5 % na € 6,7 milijarde
To je primer večjih letalskih družb, ki imajo koristi od cvetočega trga potnikov, ne da bi pri tem znižali cene.
National Geographic poroča, da se bo do leta 2035 letno letalsko potovanje po predvidevanjih podvojilo, pri čemer ugotavlja, da bo rast na zrelih trgih, kot sta Evropa in Severna Amerika, bolj postopna, saj bodo obstoječi potniki leteli več, medtem ko bodo Kitajska, Indija in Indonezija videle več novih letov.
Te večje letalske družbe se večinoma zanašajo na svoje lete na dolge razdalje, trg, na katerem prevladujejo bolj uveljavljena imena. Kremen poroča, da po vsem svetu nizkocenovne letalske družbe na dolge razdalje komaj preživijo, deloma zaradi problema visoke/nizke sezone in deloma zato, preprosto povedano: potniki niso vedno prepričani o vrednosti žrtvovanja udobja za osem ur ob času.
Spletno mesto dodaja, da proračunski model preprosto ne deluje za operacije na dolge razdalje.
