Tesla Model S Performance pregled: je 'smešno', a na osupljiv način
Fergus Scholes se s pojočim in plesnim EV odpelje na 1500 milj dolgo povratno potovanje v Švico
- Kako je Tesla dosegel vrh
- Elon Musk: Iron Man v resničnem življenju
- Pregled Tesla Model S: smešen je, na osupljiv način
Tesla
Še nikoli nisem sedel za volan električnega vozila (EV).
Toda ko sem skočil na globoko, sem preizkusil vrhunsko Teslo Model S Performance in se podal na 1500 milj dolgo povratno pot v Švico na dvotedenske družinske počitnice.
Preden sem vzel model S, sem poskrbel, da sem naredil nekaj domače naloge na poti. Bil sem popolnoma neveden glede realnosti vožnje z električnim vozilom in sem bil nervozen zaradi omejitev dosega in dolgih zamud pri polnjenju.
Od Londona do Davosa sem vtipkal v Teslino gladko usmerjevalno programsko opremo: 679 milj, s tremi postanki za polnjenje na postajah Tesla Supercharger, vsaka v povprečju le 40 minut. Zelo sem impresioniran in zdi se, da je bil vsak strah odveč.
Samo ena od teh nog je približno 260 milj in s šestmesečnim otrokom na krovu bi do takrat vseeno potrebovali postanek v boksu. Poleg tega mi piše, da je pri bencinu prihranek 210 funtov – dvakrat za povratno pot, ki zajema tudi Eurotunnel in nekaj prijetnih družinskih obrokov zunaj.
The Model S na voljo v dveh različicah: Long Range Plus in Performance. Prvi se začne pri 77.980 £ in ima oglaševani doseg 402 milj, z 0-60 mph v 3,7 sekunde. Performance se začne pri 92.980 funtov, ima doseg 348 milj in neverjetnih 2,3 sekunde 0-60 časa.
Jaz sem v Performance, in to je polna in plesna različica, ki bo stala 96.630 £, z nekaterimi dodatki, kot sta 21 zlitin (4.400 £) in Full Self-Driving Capability (6.800 £).
V notranjosti
Če skočite na elegantne bele veganske usnjene sedeže, je notranjost osvežujoče preprosta - nekaj zaplat iz ogljikovih vlaken, vendar brez gumbov, gumbov, ročne zavore, prestavne ročice ali celo gumba za zagon.
Namesto tega ogromen 17-palčni zaslon, vgrajen v armaturno ploščo, skrbi za večino funkcionalnosti – krmarjenje je zelo intuitivno – preostanek pa pobriše volan ali njegove ročice.
Glasbo lahko pretakate iz avtomobilskega računa Spotify ali iz telefona, gledate Netflix ali igrate igre, medtem ko ga polnite. V osrednjem predelu je nekaj ogromnih odlagalnih površin, vključno z impresivnimi štirimi držali za skodelice.
Pomembna odsotnost so stranski žepi na vratih. Vendar se je to izkazalo za pozitivno, saj si tako ali tako večinoma nabirajo smeti, z dovolj skladiščnih prostorov drugje pa ni bil problem.
Otroški sedež se je z lahkoto namestil zadaj – poleg tega bi bilo še vedno udobno prostora za dve odrasli osebi – in kljub temu, da so hrano metali vsepovsod, je bela notranjost po hitrem brisanju ostala taka.
Izkušnje vožnje
Prvo uro ali več je bilo tako, kot da bi se spet učil vožnje. Izberite pogon, spustite zavorni pedal in nič se ne zgodi. Čeprav je bilo sprva nenavadno, se je to izkazalo za posebnost, ki mi je bila všeč - zlasti pri mestni vožnji.
Ko miruje, vam ni treba nenehno držati zavornega pedala - ko se ustavite, odmaknite nogo z zavore in avto se samodejno drži, za razliko od drugih avtomatikov, ki sem jih vozil in ki se samodejno premikajo v prostem teku. .
Umik je izjemna izkušnja. Brez navajanja očitnega je skoraj popolnoma tiho, toda kar je bolj izjemnega, je takojšnja uporaba moči.
Časa zamika med pritiskom na pedalo za plin za povečanje hitrosti in izbiro načina Ludicrous - da, to je njegovo dejansko ime - ni zamika nič, in je presenetljivo hiter, kakršnega še nisem doživel.
Tega nisem niti približno preizkusil do polne zmogljivosti, a tudi takrat mi je padlo čeljust. V glavi mi je bila tudi tista zmešnjava, vedno prisotna misel, da sem previden pri varčevanju z dragoceno baterijo, zato sem hitro opustil vse nagnjenosti fantov k dirkačem in od takrat naprej ves čas vozil zelo gladko.
Tesla
Ko ste enkrat v gibanju, je to, da prvič odmaknete nogo od plina, spet popolnoma nova izkušnja. Tako zelo, nekaj časa sem mislil, da je ročna zavora zataknjena.
Izkazalo se je, da je to precej pametno regenerativno zaviranje, pri katerem se zagon avtomobila ponovno ujame za polnjenje baterije. Posledica tega je, da se avto ne vozi po korelaciji in postopoma upočasnjuje kot običajno, temveč precej agresivno upočasnjuje, pravzaprav zavira, kar je potrebno za učinkovito polnjenje.
Čeprav je bilo to sprva precej zaskrbljujoče, mi je bila to funkcija spet všeč, zlasti ker sem vedel, da pomaga mojemu dosegu.
Veliko se sliši o Teslinih zmogljivostih za samostojno vožnjo. Zato sem bil navdušen, da sem zapeljal na odprte francoske avtoceste, da bi vklopil avtopilota. Vendar se je hitro pokazalo, da to ne bo omogočilo sproščujočega potovanja, saj je mojo ženo, ki je prikimala na sovoznikovem sedežu, nenehno prebujal opozorilni hrup ali samodejno ostro zaviranje, ki je bilo precej vznemirljivo. Zato sem to hitro izklopil in prevzel nazaj nadzor nad kolesom in plinom.
Navigacijski sistem na osrednjem zaslonu vam pove, kako daleč je naslednja polnilna postaja. Prav tako vam sporoča, koliko napolnjenosti bi imela baterija ob prihodu in koliko časa bi morali polniti, da pridete do naslednje postaje. Bilo je najbolj impresivno in je pomenilo, da vam na tem področju ni bilo treba ukvarjati s svojimi možgani.
Kakšno je v resnici polnjenje?
Izkušnja polnjenja kot celota je bila veliko manj boleča, kot sem pričakoval. Izkazalo se je, da je dostop do Teslinega omrežja Supercharger – ki je mimogrede namenjeno izključno za vozila Tesle – po mojih omejenih izkušnjah tisto, kar lastništvo Tesle resnično loči od druge znamke EV .
Kot pove že ime, se polnijo s fenomenalno hitro hitrostjo v primerjavi z običajnimi polnilnimi postajami – priključite se na samo 30 minut in pridobite lahko približno 70 % moči, kar bo zagotovilo nekaj sto milj.
V Združenem kraljestvu je 63 teh spletnih mest in okoli 400 jih je razpršenih po Evropi in to se nenehno uvaja.
Polnilna mesta so na ali le nekaj minut od glavnih magistral - bencinskih servisov ali na primer v kotih hotelskih parkirišč. Ko smo imeli prepotreben razteg nog, počitek in kavo, smo ugotovili, da je bilo več kot dovolj časa, da se spet odpravimo.
Na tem potovanju sem uporabil še en redni polnilec as you go, na parkirišču, ko smo se sprehajali okoli jezera, in v uri in pol je avto dobil okoli 25 % baterije.
Brez polnilnikov bi bilo treba načrtovati vnaprej in biti veliko bolj zvit glede porabe baterije ali pa bi se lahko znebili nekaj zelo dolgih nenačrtovanih postankov.
Zagonski prostor
Kar zadeva nosilnost, ni mogoče zanikati, da je model S tardis. Z ženo in šestmesečnim otrokom na vleki – ter dvotedensko vredno počitniško opremo – bi lahko spravili vse, kar smo potrebovali, in še več. Več velikih torb, ogromen voziček, potovalna posteljica, deska za veslanje, dve hladilni torbi in nekaj škatlic kozarcev za kočo, v kateri smo bivali.
Prtljažnik je preprosto ogromen, poleg tega pa je še zadnji del, majhen dodaten prostor pod prednjim pokrovom, zahvaljujoč odsotnosti ogromnega motorja. Vse skupaj je 894L prostora za shranjevanje v primerjavi s 754L Land Rover Discovery Sport in 560L karavanskega BMW serije 5.
Avto je dolg in širok, kar boste opazili, ko boste zapeljali po ozkih notranjih ovinkih ali vzvratno na majhnih parkirnih mestih.
Razsodba
Večino pomislekov sem imel okoli EV izkušnja - predvsem omejitve polnjenja in dosega - v resnici niso imele negativnega vpliva na moja dva tedna življenja z avtomobilom.
Če lahko uporabite malo načrtovanja, uglajen slog vožnje in malo dodatnega potrpljenja pri polnjenju, boste pripravljeni. Upoštevajte, da je to v veliki meri posledica Tesline vizije pri ustvarjanju lastnega omrežja Supercharger; je sprememba igre in postavlja druge znamke EV v precej slabši položaj.
Model S Performance je res dobro izveden - toliko prostora za prtljažnik, zelo udoben, briljanten zaslon na dotik 17 (mahko točko, ki jo poznam, vendar je to še en Teslin mojstrski udarec), gladek za vožnjo in odličen videz.
Če bi bil na trgu za vrhunski EV, bi bil ta avto verjetno moja najboljša izbira. Čeprav je začetna nakupna cena nedvomno visoka, vsekakor v primerjavi z običajnimi avtomobili (vendar ne pozabite na prihranke stroškov lastništva EV), če so vaši žepi dovolj globoki, je to fantastična možnost za okoljsko vestne in udobne kilometre.
